第100章 空中拉反推！

星飛9112航班駕駛艙中響起來應情報告塔台的聲音：“星飛9112，02號跑道盲降了！”

“星飛9112，地面風230/01，跑道02，可以落地！”給出落地指令的管制員另外補充道：“停機坪已經清空完畢，另外消防支援也已經到位。”

管制就差把地面停機坪已經清空，可以供你隨意折騰說出來了。

“收到了！”徐祁業應了一聲，揉了揉太陽穴，剛才一瞬間他彷彿看到了病房中躺着的自己，但是持續時間很短，短到徐祁業一度以為自己是出現了幻覺或者意識降臨出現了什麼問題。

徐祁業揉太陽穴的動作被應情關注到了，應情有些緊張地問道：“有什麼問題嗎？剛才我看你好像是出問題了！”

就在剛才徐祁業莫名其妙出現幻象的時候，他整個人的狀態就好像是丟了魂似的，一度讓身為副駕駛的應情極度惶恐。

不過好在徐祁業這個狀態沒有持續多久，很快就恢復正常，當真是虛驚一場。

“沒事！”徐祁業沒有仔細解釋，落地在即，應該將所有注意力放在落地上面：“一會兒落地盡量不復飛，只要不是偏差特別大，我們就進行落地。無線電高度一百英尺，旅客廣播通知乘務組各就各位。五十尺，通知防衝撞姿勢準備。只要飛機一接地，你就關閉所有燃油泵，另外每十節就報一次地速！大概率......我們會要轉入停機坪，因為需要使用手輪，轉彎幅度變化很大，可能會出現飛機側滑，甚至翼尖觸地的風險，到時候不用慌張......”

“不用慌張......你有把握嗎？”應情咽了一口口水。徐祁業都已經明說有可能會翼尖觸地了，但凡是個人怎麼可能不慌張？不過，徐祁業給予應情的任務也非常簡單，只需要應情通報地速就行。

徐祁業稍微調整了下座椅的位置，聲音顯得古井無波：“沒事的！”

或許在之前徐祁業對於高速使用手輪還有些心理壓力，但是落地在即，徐祁業反倒是心理安靜下來了。

感受到徐祁業的平靜，應情受到感染，原本浮動的心臟也漸漸平息下來，沒有再繼續追問。

由於低空空域水汽含量很大，使得整個空間都顯得霧蒙蒙的。不過，為了讓跑道燈光更加顯眼，塔台方面早已將燈光亮度等級調到了最大。

先期徐祁業已經通知了乘務組，主要是應情的聲音已經出現了變化，要是乘務組突然聽到駕駛艙里來了個女人的聲音，很容易出現破綻的。

“高度五百尺！”應情報了一下。

徐祁業稍微挪動一下身體姿勢，輕聲提醒道：“在高度五尺的時候，我會拉起反推，落地會比較重......”

應情渾身一個激靈：“空中開反推嗎？這不是會導致飛機下沉突然加快嗎？”

發動機反推在飛行途中是無法打開的，這是由飛機本身的空地邏輯決定的。但是，在無線電高度十英尺以下，發動機反推的空中限制就會去除掉，可以認為拉開發動機反推。

但是空中開發動機反推會引起飛機的推力急速減小，這樣的結果所導致的最直觀的體現就是飛機的下沉會在短時間內瘋狂加快，下沉過大就會引起重着陸，而且應情覺得如果空中開反推的話，最後的接地載荷會非常大。

應情擔心過大的接地載荷會折斷起落架，到那時，方向控制就容易出問題了。

不用專業的飛行員，即便是沒有飛行知識的普通人，憑藉一些常識都知道，在空中如果飛機出現了反推力，那意味着什麼？直挺挺的墜落。

“我知道！所以跟你提前說一下。我不會拉到飛行卡位，只會拉出三分之一，不會出現結構性損傷的。只不過，接地會稍微重一些。”

徐祁業豈能不知道空中拉反推的後果是什麼，但是為了儘可能減少接地速度，徐祁業只能無所不用其極。對於減速來說，空中拉反推，形成負推力，無疑是最直觀的減速手段，只不過這個法子太過激進而且冒險了。

不過，徐祁業也不是那種沒腦子的莽夫。他的打算是只拉出三分之一的反推，同時不是在十英尺的時候行動，而是在五英尺的時候拉。這樣在五英尺的下降過程中，也不會形成過大的下沉，飛機便會接地了。

兩個保險動作之後，即便是落地會比較重，但應該不至於重到會引起結構性損壞。

“稍微重一些......”應情現在真的已經摸不透徐祁業的底線在哪裏，彷彿所有的問題嚴重性在徐祁業這裏都會自動下降一個等級。不過，看到飛機高度已經越過決斷高度了，應情也沒有再說什麼，只能全心全意相信應情了。

“一百英尺！”

按照之前的計劃，應情進行了一次旅客廣播，要求乘務組各就各位，這是讓程序組做好撤離準備。為了掩蓋住自己尖細的聲音，應情特意稍微壓低了一下自己的音調，讓自己的女聲不會顯得那麼顯眼。

不過，應情其實並不太擔心這件事，以她家族的實力，完全可以將這次事件中透露出來的問題全部掩蓋了。

“五十英尺！”

防衝撞姿勢準備！

由於進近速度的不正常，正常在這個高度，飛機就應該已經到達跑道上空了，這是最正確的下滑軌跡。此時，飛機離跑道上空還有一段距離。

在無線電高度表電子報話聲中，飛機來到了高度三十英尺，這時候飛機終於進入跑道上空了。從目視上來說，徐祁業的對準點可以搞得比較后，而實際飛下來的效果也是跟徐祁業預計的一樣。

不過，對準的接地點也不能太靠後，否則不利於最後的空中拉反推。

“二十英尺！”

徐祁業的拉平動作是沒有變化的，對於油門的使用也是常規的。在這個高度之下，徐祁業開始進行改平動作，建立着陸姿態了。

“五英尺！”

在這個高度下，飛機的着陸姿態已經出來了，下降率已經減小到小於五百英尺，這是一個正常的即將接地的下沉。而在這樣的環境下，按照正常操作，徐祁業也是可以收光油門了。

發動機的反推的使用前提是油門在慢車推力。

在徐祁業將油門收光之後並沒有絲毫停頓，而是直接順勢拉起反推手柄。

空中反推一拉起來，飛機機身立刻開始出現了劇烈的抖動，這是空中拉反推的預期表現。同時由於推力方向反轉，飛機的下沉以肉眼可見的速度加快。不過，徐祁業選擇的高度時機是五英尺，也就是還有兩米多就接地了，這是一個非常低的高度了。

因而，即便飛機的下沉加快了，但是並沒有足夠的時間讓飛機形成一個足夠恐怖的下沉。

在飛機的抖動持續了不到兩秒之後，飛機就好像狠狠地啃在了跑道之上，重重地砸在了道面之上。

在結結實實地接地之後，徐祁業繼續拉反推，一直拉到百分之百。與此同時，應情眼疾手快地將所有燃油泵電門全部關閉。這個動作其實是部分或全部起落架收上着陸條件下的操作程序，為的就是防止衝出跑道的話，飛機燃油泄漏導致燃燒和爆炸。

拉開反推之後，徐祁業用盡所有的力氣按下駕駛盤，以此增加飛機的摩擦力，以來達到快速減速的效果。

可是，即便在種種操作之下，跑道端頭依舊逐漸清晰起來，旁邊的應情呼吸都屏住了。光從感覺上來說，似乎在跑道端頭前，他們是無法停下來的。

“六十節！”

應情報了下地速！

在這個速度下，正常反推應該收回了，不過現在的情況下顯然是不能這麼乾的，徐祁業還是保持着反推開啟的狀態。

與此同時，徐祁業已經可以清晰地看到跑道端頭的橫排燈了。

“草！”

徐祁業罵了一聲，目視之下，他們怕是不能在跑道頭之前停住了。在這樣的估計下，徐祁業的左手從駕駛盤上放下來，抓上了左下方的手輪手柄。

應情已經注意到了徐祁業的小動作，很自然的，應情的右手抓住了遮光板，用來穩定身形，因為她知道下面飛機的姿態將會有一個極大的變化。

在飛機臨近跑道端頭的時候，飛機的速度還有三十五節，眼看要衝出跑道了，徐祁業一個手輪的左壓盤，飛機機身狠狠地甩了出去，機身往右側傾，右側大翼翼尖剮蹭到地面。不過，這一下更好起到了支撐作用。在飛機翼尖鯊魚鰭斷開的一瞬間，飛機機身晃晃悠悠地恢復正常，但是好在飛機是轉過了方向，往着機坪一頭扎進去了。

小小候機樓的等待的旅客已經被撤離到了靠裏面的地方，不然要是他們目視觀察到一架飛機橫衝直撞地衝進停機坪，怕不是心臟病都要嚇出來了。

有了脫離道和機坪的距離加成，飛機的地速在持續減小，在最後階段，伴隨着一聲悶響，飛機機身晃動了幾下，不過並沒有失去方向控制，最終在臨近候機樓的玻璃幕牆前，飛機堪堪停下來了！