第132章 咱倆打個賭
?第132章咱倆打個賭
安有餘和李從雲的見面就在今晚，當安有餘正在為自己的禮物精心打扮，並安排人手準備一起出發，到時候幫忙把東西抬進李***家中的時候，李從雲正在電話里跟孔凡東談車廠的事情。
孔凡東很是興奮地提到，他從英國羅孚汽車集團挖到了幾名技術骨幹，而且開出的價格並不是特別高，他一邊開心一邊幸災樂禍般地說：“據他們的形容來看，羅孚只怕扛不住了，搞不好就得破產……你說，我要是能湊到錢，能不能把羅孚買下來？”
孔凡東說這話的時候，語氣里信心不是很足，可能他也知道，羅孚作為曾經英女王的私家珍藏，這樣曾經跟勞斯萊斯並駕齊驅的國際一線豪華品牌，他這個剛剛打算進入汽車行業的毛頭小子，其實根本沒有什麼希望。
李從雲聽見孔凡東想買下羅孚，當時也是大大吃了一驚，他卻並不是吃驚孔凡東有這樣的雄心壯志，而是他知道，羅孚那是真的收不得！
1904年，位於英國考文垂的工廠駛出了第一輛羅孚汽車。在以後的幾十年中，羅孚經歷了丘吉爾將軍的讚許；經歷了英女王的眷顧；經歷了和勞斯萊斯平起平坐的日子；還經歷了“鐵娘子”戴卓爾的肯定。但隨着英國製造工業的衰落，100多歲的羅孚還是倒下消失了。
第二次世界大戰在中斷羅孚汽車製造發展進程的同時，卻暗藏改變其日後發展的契機。戰爭中羅孚一度被轉為軍工工廠。二戰後，羅孚位於考文垂的工廠變成了一片廢墟，作為補償，羅孚無償的得到了研究飛機發動機時的solihull工廠。面對戰後市場的需求和發展態勢，羅孚很快將二戰積累的發動機等技術投入了汽車生產。
1948年，羅孚發售了戰後真正設計的第一款汽車。新車共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型兩種型號，新型的發動機採用了全新的頂置進氣門側置排氣門技術，底盤運用了最新的獨立前懸架，這就是聞名遐邇的羅孚p3。
二戰後，美國威利斯紅遍全球，當時掌管羅孚的威克斯兄弟在自家農場聊天，無意中聊到自己正在使用的威利斯。當問及“吉普車破了以後你將怎麼辦？”時，時任設計師的莫瑞斯?威克斯回答說再買一輛，不然也沒別的辦法。問者無心，答者有意，莫瑞斯?威克斯突發靈感，應該生產一種具有英國風味造型輕型的多用途四驅車型，於是就着手製造路虎。後來，羅孚在p3型轎車的基礎上增加了4輪驅動和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌--路虎(landrover)的第一輛車。
1958年，羅孚p5車型上市，5的誕生讓羅孚真正走上了輝煌，品牌價值能與勞斯萊斯比肩，後來p5還發展出了雙門跑車。
1967年，p5動力羸弱的缺點被用戶放大，但羅孚沒有時間和精力去開發大排量發動機，所以p5隻能裝備來自別克的3.5升v8全鋁發動機。這款裝有別克發動機的車型被命名為p5b，5b的車身上裝有顯赫的3.1/2徽章，在大燈下方又添加了一對霧燈，既增加了夜間行車的安全性，5b是英國眾多達官顯貴們的最愛，英國女皇伊麗莎白二世就曾擁有一輛綠色的p5b型轎車。1979年戴卓爾夫***選獲勝后，p5b還曾載着她到唐寧街工作。除了英國本土的鐘愛，p5也受到了梵蒂岡的追捧。
當羅孚經歷了公司最輝煌的時段時，危機卻接踵而來。危機發展之快、程度之惡劣都是羅孚始料未及和不能夠預測的，這些危機直接導致了羅孚的衰敗以及消失。二戰後，英國汽車開始對本國汽車實行關稅保護，因為這一原因，使英國加入歐共體連連受挫。最終英國政府做出了妥協，取消了關稅壁壘。英國汽車雖然沒有本質上的動搖，但是卻面臨國外產品的競爭。
為了改善英國汽車的窘境，1966年，融入英國大多數主流汽車廠商和品牌的英國汽車控股公司和英國利蘭汽車合併，如奧斯汀、mg、羅孚、凱旋和積架等品牌都被併入其中。美好的願景好像永遠不會實現，好景不長，此時英國對汽車產業的政策是以出口為主，內需為輔。但英鎊的堅挺，使得英國汽車在其他國家奇貴無比，但是在性能和質量上卻沒有什麼優點。所以導致了英國汽車業的持續低迷。
1970年，路虎公司向媒體公佈了攬勝系列車型的面世，攬勝搭配了3.5升v8汽油發動機，取代了landrover舊式鋼板彈簧的寬幅螺旋彈簧；與原車型相比具有相同的克服惡劣條件和越野能力的同時，rangerover還可帶來公路上駕車的舒適感與高性能。多年來對設計方向的堅持，帶來的是空前的勝利。一時間各分銷商門庭若市，排隊等候購買的名單絡繹不絕。998英鎊的售價，出色的越野能力，舒適寬敞的車內空間，完美的細節製造，一時間成了時代的象徵。高高在上的駕駛感，給很多高檔轎車的客戶帶來了全新的感覺。
1975年，除羅孚外的其他品牌的運營狀況毫無起色，利蘭集團被英聯邦收編，成為了國有企業，集團被分為四個部分。
1976年，羅孚第一款在利蘭旗下研發的旗艦車型sd1在英國問世，sd1是為了取代羅孚p6和凱旋2000而研發的車型。羅孚sd1的外觀靈感來自法拉利的daytona，外形徹底的擺脫了老式英國汽車的設計風格，車身大膽的採用了五門溜背的形式，而前臉設計也完全摒棄了羅孚的家族樣式，尊貴感消失的無影無蹤。
sd1共有6款發動級供消費者選擇，排量從2.0升到3.5升。變速箱共有3擋自動和5擋手動兩種變速箱。令人奇怪的是，sd1的剎車系統竟然奇迹般的倒退了，後輪盤式剎車變成了鼓式剎車。但sd1還是獲得了極大的成功，出色的燃油經濟性和極佳的駕駛樂趣使sd1一共賣出了33萬輛。
1977年，在利蘭汽車michaeledardes爵士的領導下，利蘭公司開始和本田合作生產本田汽車，同時羅孚汽車也與本田展開了技術合作。本田是靠造廉價車起家的，羅孚本來是想靠本田的技術來製造經濟型轎車從而迅速復興，但羅孚並沒有學習本田在成本把控和對汽車質量把握上的經驗，只是一味的把羅孚的商標掛在本田的車身上，這些做法讓羅孚失去了最後一張王牌—羅孚的創新與研發能力。就在這年，羅孚的越野車部門路虎也與羅孚汽車劃清關係，開始獨立運營。
1986年，羅孚的行政級轎車已經沉寂了十多年，終於羅孚sd1的後繼車型羅孚800在英國問世，這是羅孚與本田合作的第二款車型。羅孚800的定位於大型行政級豪華轎車，但羅孚800卻是以本田裏程為基礎開發而來的。羅孚800共有五門掀背、轎車、coupe三種車身形式。初期的羅孚800裝備了來自本田的2.0自然吸氣和2.0渦輪增壓型發動機，後期的800則裝備了擁有羅孚自主知識產權的kv2.5發動機。
羅孚800推出后，新車受到了世界各地車主與媒體的好評。但好景不長，羅孚在汽車質量和可靠性上的問題便暴露無遺，導致羅孚800的銷量一蹶不振，但同平台的謳歌rl卻沒有在這方面出現任何問題，表現差勁的羅孚800一直生產到1999年才走到歷史的盡頭。
同年，被賦予重大希望的利蘭公司出現了25.5億英鎊的財政赤字，不堪重負的英國政府將利蘭公司私有化。1987年，grahamday爵士開始掌管利蘭公司，由於羅孚汽車的經營狀況良好，所以沒有像其他品牌一樣直接走向破產，新的利蘭集團的名稱直接被改為羅孚集團。為了擺脫困境，grahamday賣掉了利蘭旗下的眾多品牌，比如把積架賣給了福特。而利蘭，奧斯汀等品牌甚至沉入了歷史的海底。
1988年，虧損嚴重的羅孚一直想與本田汽車合併，但本田不為所動。最後在英國國內保護本土汽車產業的呼聲下，羅孚被英國航空集團買下。之後，所有出品的新車仍然可以使用羅孚的品牌，但是這個舉動直接導致了羅孚品牌的貶值。至此，一直樹立高檔品牌形象的羅孚從女王座駕徹底的變成了隨處可見的經濟型轎車。
1994年，英國航空集團掌管羅孚集團六年後終於不堪重負，並將羅孚賣給了寶馬集團。寶馬則是以8億英鎊的高價接過了這顆燙手山芋。當年寶馬認為，百年羅孚完全可以打造成寶馬的第二品牌，形成品牌高低互補的優勢。羅孚有着它自己的固定客戶群，在歐洲，仍有很多中產階層顧客崇尚羅孚的英倫傳統，風靡一時的“迷你”小車則填補了寶馬3系列以下的空缺。另外，還可以從mg和路虎身上吸收不少跑車和越野車的開發技術，與羅孚實施平台共享戰略可以達到資源最優化。所以，寶馬的結論是，如果能利用寶馬成功的經驗重新定義羅孚汽車，並幫助它提高質量，降低成本，完善服務網絡，那麼寶馬收購羅孚應該是一樁萬無一失的買賣。
次年，羅孚和本田合作的最後一款作品在寶馬羅孚的時代問世了，這就是以本田思域為基礎研發的羅孚400車型。羅孚400是一款主打家庭的緊湊級轎車，但與其他羅孚不同的是，羅孚400更多的裝備了來自羅孚的k系發動機。羅孚400上市初憑藉著具有英倫氣息的外觀和豪華的內部裝飾奪得了市場的肯定，在1996年羅孚400曾經佔領過英國轎車銷售榜第7的位置。
1999年，屬於寶馬-羅孚時代真正的作品羅孚75在寶馬的包裝下華麗登場。羅孚75是當時羅孚用來取代600、800的旗艦車型，羅孚75的外觀再次回到了羅孚輝煌年代的風格，雪茄型車身帶有濃烈的英格蘭氣息，而在看似古典的內飾中卻配有領先其他競品的電子配置。羅孚75的推出使羅孚汽車迎來了第二次輝煌，上市初就獲得了29項國際大獎，而消費者也非常買賬，羅孚75的銷量非常好。同時，羅孚75還是英國部長級官員使用的最流行的汽車，羅孚彷彿又回到了以前的輝煌時代。
羅孚彷彿被人施加了虧損的魔咒，即使寶馬為羅孚更新的產品線，但是還沒有把羅孚從虧損的泥潭中抽出。在之後的運作中，由於羅孚品牌的虧損日益入不敷出，導致寶馬做出了為羅孚注入6億英鎊的決定。此決定也將寶馬其他項目全部擱淺，其中就包括寶馬x5的上市，直到1999年，寶馬x5才正式與大家見面。6年中，寶馬不僅沒有讓羅孚復興，沒有有效擴大市場份額也沒有有效的降低成本反而拖累了寶馬汽車的發展，導致寶馬的財務狀況堪憂，寶馬收購的經歷讓自己損失40多億美元成為寶馬經營史上最為灰暗的一頁。
2000年，在經歷了6年的痛苦掙扎和折磨之後，寶馬最終以象徵性的10英鎊，將羅孚汽車和mg汽車送給英國鳳凰投資控股公司，同時還答應提供4.27億英鎊的長期無息貸款，路虎汽車賣給了福特，寶馬只留下了mini。
2001年，幾經轉手的羅孚又回到了英國，但時過境遷，此時的羅孚已經是個奄奄一息的百年老人。2003年，羅孚與印度tata合作推出cityrover，yrover的推出使英國社會中充滿了對羅孚的謾罵。
2004年，華夏東汽集團與羅孚進行合資談判，談判內容為在華夏合資生產羅孚75轎車，但最終合作沒有進行下去。2005年，只剩下最後一口氣的羅孚宣佈破產，羅孚集團下的所有資產全數賣給了華夏金汽。
但由於之前羅孚與本田合作生產了羅孚400，而羅孚45又是在400的基礎上研發而來的，所以本田銷毀了所有羅孚45的圖紙。而此時，羅孚的商標還掌握在福特的手裏，所以羅孚75在華夏不能以羅孚的身份銷售。至此，百年羅孚便在此畫上句號，從此再沒有掛着維京海船的英國新車駛入然們的視線。
在華夏，收購了mg-羅孚集團的金汽也被東汽收購，羅孚75以及羅孚的後續車型只能以華夏的自主品牌“榮威roee”在華夏進行銷售。
百年羅孚的消失主要有兩個原因，第一大原因就是由於英國經濟政策導致的英國汽車業的整體衰敗，長期的閉門造車使得英國車的質量可靠性變得極差。第二大原因就是羅孚與本田合作后不思進取，一味的把自己的商標貼在本田的車型上，直接導致了羅孚自身研發能力的缺失。
而李從雲不認可收購羅孚，一則是現在的羅孚還有很重的“貴族優越感”，華夏人要買羅孚，對方肯定條件苛刻——君不見明年寶馬收購羅孚的那個價格么？人家還是寶馬，都被黑了那麼大一筆，最後在虧本虧得想哭之後才發現，其實羅孚的品牌效應未必比自家bm-7系強，這筆買賣純屬錢多了壓得慌，毫無收購勞斯萊斯的成功。
李從雲鄭重地說：“羅孚不值得收購，這一點你一定要切記，任何失去創新能力的企業，都沒有收購價值。”
“哦……”孔凡東在那邊長長地一聲嘆息，似乎很是惋惜。
李從雲猶豫了一下，說：“我們打個賭，明年寶馬很可能收購羅孚，你知道寶馬的經營一直很……輝煌，但是今後，他一定會為收購羅孚付出巨大的代價。”
“寶馬？……你確定？”
“確定。”
“多長時間可以看出來？”
“六年。”
“時間都這麼肯定？”
“那……六到七年。”
“哈哈，好，我跟你賭了！”
李從雲嘴角露出一絲笑容，說：“我還覺得，寶馬今後肯定會把羅孚的幾個品牌拆分來賣掉，自己也許會留下一個……可能留下迷你，賣掉路虎、積架之類。”
“你先別說這麼多，我們先賭一個，明年寶馬會不會收購羅孚。”
“好，就賭這個。”
“一言為定。”
“一言為定！”