4．在國際搞"平民化"

我國汽車工業超過90%已走上了與外商合資的軌道。我國的汽車骨幹企業坐吃外國人的技術，長達十八年，從未開發出一個擁有自主知識產權、能夠投入批量生產的新車型。

在這種情況下，奇瑞"以自己的技術換取別人的市場"的新國際化道路是怎麼走出來的呢？

奇瑞走的是一條低端包圍的道路。用一句毛**的話，就是走農村包圍城市的道路。首先，在國內搞"平民化"，造老百姓買得起的車；然後，在國際搞"平民化"，向第三世界進軍。

低端擴張積累資金，自主研發和外包相結合，還要加上強大的領導，等等，奇瑞的自主品牌正是這樣造就的。這是奇瑞新國際化道路的精髓。

奇瑞汽車工程院院長許敏說："因為我們有自主品牌，我想賣哪裏就賣哪裏，不受任何限制。"

"我們像一個下棋的人，可以把我們這個產品放到這個國家，放到那個國家，我是布棋者。"奇瑞汽車銷售公司總經理金弋波說。

戰略上的"以一當十"，戰術上的"以十當一"，奇瑞對此運用得十分嫻熟。戰術上的優勢，經過一定的積累，是可以轉化為戰略上的優勢的。

"今年的重點是印度尼西亞和馬來西亞這兩個東南亞市場，現在我們在北美地區、南美地區、歐洲市場、俄羅斯也都有合作夥伴。我們希望在2007年的下半年開始小批量地向北美出口，如果能佔住這個市場，我們就可以再考慮打其它市場，相對說會更加有把握。"奇瑞董事長尹同耀說。

從勝利走向勝利的公司這些不同尋常的做法，不可能全是歪打正着，任何勝利都不會是偶然的，一定有它的道理。我們總算明白了：好的管理實踐就在我們身邊！從勝利走向勝利的公司的這一整套做法，原來是很對所有忙着要尋找榜樣的中國公司的路子的。我們可以幹得很好，用不着眼睛只盯着外國，指望在外國人的片言隻語中發現真理。

那麼，我們以前怎麼沒有很好留意到這一點呢？那是因為，不管是產業界，還是理論界，我們顯得還不夠自信，還認識不到我們有那麼多好的經驗值得很好地總結，這些經驗遠比外國那一套東西更實用。就算是在具體的實踐中，信念不足，往往會導致經營手法獃滯。

總結經驗的工作做得不夠好，還有另外一層原因：長期以來，沒有人用簡單易懂的語言把它概括出來；沒有人盡心儘力去做這樣的宣傳工作，而忙着去構建什麼理論體系了！。