第206章
第206章
大飛機研發和製造基地,一群領導們臉色沉重,香煙抽了一根又一根。
在國家的大力推動下,他們一直致力於製造自己的大飛機,實現國產化。而在這些年,他們也確實取得了巨大成就,大飛機國產化達到百分之六十,並且拿到了五六百架的訂單,可謂是前景光明。
國家很清楚,國內民用大飛機的市場很大,不能完全依賴國外進口。
每年,中國都要花幾千億甚至上萬億採購民用飛機,這是不能接受的。尤其是現在的國際大環境之下,那是挺危險的事情。
於是,他們第一架自主研發,零件國產化達到百分之六十左右的大飛機終於面世,全國振奮不已。
這意味着,在大飛機的這個行業,中國也終於能插手進去,分一塊蛋糕。
然而,這裏面還存在隱患,畢竟還有將近百分之四十的零件來自國外進口。
其中,發動機短艙就還不能自主生產,完全依賴進口。這項技術,全球只有少數幾家公司能擁有,屬於大飛機的核心技術之一。
短艙是飛機核心裝備——發動機的保護罩,也是飛機飛行的關鍵技術,它的設計製造關係到飛機性能、操作安全、系統可靠性、重量、成本等關鍵航空技術。
短艙需要覆蓋發動機以降低飛行阻力;其進氣道還具有防冰和除冰能力;在飛行中,需要保護髮動機不受干擾和正常運行,降低噪音,保護髮動機;在地面,需要方便發動機的維護和維修。
從造價成本上看,短艙技術製造成本約佔發動機成本的1/4,有數據表明未來20年中國民用大中型航空發動機市場交易空間將會超過1.6萬億元,那麼在未來20年內,短艙系統的交易空間將會是在4000億元,這僅僅是在我們的國內市場。
我國在這一重要領域尚屬空白,短艙技術在航空領域內也屬於高尖端的被壟斷的行業技術。
像新一代的大涵道比航空發動機短艙,主要由航空業頂級製造商美國古德里奇提供,還有奈賽公司兩家佔據了世界上絕大多數的發動機短艙市場。
國產大飛機的短艙,是選擇跟奈賽公司合作。
然而,就在前一天,這家公司忽然單方面斷開合作,撤回自己的技術人員。
不用猜,都知道是誰在搞鬼。
這就很要命呀!沒有短艙,大飛機的製造立即陷入泥潭。
“完全沒有談判的餘地?”最高負責人邱高壓着一肚子的火氣。
原先負責和對方公司進行聯絡的人搖頭:“態度很堅決,不惜毀約。”
至於毀約要賠多少錢,對方似乎並不着急。這麼大的公司,最擅長就是打官司,即便對方是國家政府,他們都不怕。
有些官司,拖着拖着就沒有了。
這就是西方一些大公司的流氓行為。
“我就知道,西方人靠不住。”一位領導忍不住拍桌子,非常生氣。
能不生氣嗎?
“現在說這些話沒有用,還是想辦法怎麼補救。這家公司談崩了,是否可以聯繫其他公司?價碼高一點也無所謂。
“難,短艙的技術,全世界就只有那麼幾家,全是歐美的
“沒有真正的同盟,在利益面前,多可靠的盟友都會叛變,想想辦法吧!怎麼入手,將那個同盟給瓦解。”領導搖頭道
“老周,要不你再去聯絡聯絡?打探一下他們。”
最高負責人邱高卻說道:“技術終究還是我們自己掌握比較好,我們和奈賽公司之前談的合作,是逐漸將技術轉移的,他們也派出了技術人員。我們消化得怎麼樣?”
這很重要,當初為了實現這種技術的國產化,他們給奈賽公司非常好的條件。
“對方從一開始就遮遮掩掩,拖拖拉拉,我們沒辦法獲取太多相關數據參數等。到現在為止,整個短艙技術,我們掌握的可能不到百分之十。”技術方面的專家開口道。
如果是掌握度達到百分之五十以上,還能靠自己摸索摸索,說不定就自己搞出來了。但連百分之十都不到,那就太困難了。
就在這時,那位中接了個電話,臉上流露出喜色。
“好,那真是太好了。行,我們這就派人去龍行公司。”
掛了電話,這位領導對大家說道:“接下來,不用求那些公司了。斷絕一切和他們的來往,追求他們的責任,要求他們賠償。”
最高負責人邱高驚喜:“難道龍行公司有相關技術替代?”
他們當然是了解龍行公司的,一家專註於高科技的科技公司,跟國家有非常密切的合作關係。
如果龍行公司有相關技術,誰還想低聲下氣去求國外的那些大爺公司?
“沒錯!龍行公司有完整的短艙技術,可以轉讓給我們。”
會議室裏面,一群領導、技術專家們錯愕。
那麼重要的技術,轉讓?我們沒聽錯吧?
“轉讓?用錢買嗎?”
他們最不怕的就是用錢買技術,買一個會下蛋的雞,絕對不會虧的。
(本章完)