扶搖直上九萬里

那年的冬天，東北的天氣非常寒冷，連續數日都是零下三十多度。真可謂是滴水成冰，吐口唾沫就是“釘”——唾沫從嘴裏吐出來還是液態的，可僅是經過不到一秒的空中旅程就速凍成了固體，到了地上就是一小坨冰。那天我們組織飛行訓練，雖然也是陽光明媚，晴空萬里的，但是除了炫目刺眼以外，並沒有能夠讓大家感到怎麼暖和起來。飛機發動機的聲音都與平常不太一樣，可能是因為空氣的密度太大，巨大的噪音穿透空氣顯得比較費力，竟然像是撕扯錦帛一樣，聲音低沉發悶，十分的凝重。氣溫越低發動機推力越大，所以飛機起飛滑跑距離都明顯縮短，感到比平常明顯離陸要早。就是在這個極寒的冬天，我飛到了自己近二十年飛行生涯里最高的高度，達到了一個“巔峰”——

當天我的飛行計劃是駕駛某型新機飛升限課目，這是改裝訓練的一個重要課目，既需要我去體驗飛機的極限爬升性能，又需要檢驗機上一些平常飛行很少使用到的設備。我在高空師的幫助下，戴上密閉頭盔，穿着笨重的代償服，打扮得像是個太空人，步履有些蹣跚地爬進了座艙。發動機在極寒的天氣下順利起動起來。我把飛機穩穩地滑上了跑道，仔細檢查各個系統的工作。聽到指揮員允許起飛的口令后，我柔和加大油門，飛機開始蘊蓄萬鈞之力，就像一頭雄獅，低頭怒吼着，立馬就要撲向獵物。看到飛機有點剎不住了，突突地就要跳將出去，我迅疾鬆開剎車，同時繼續均勻地加大油門，飛機嗖地一下就竄了出去。我感到自己的脖領就像是被誰扽了一下，上半身往後一仰，頭就靠到了座椅上。油門加滿，我緊接着提起加力卡銷，伸長左臂把油門推到頂頭。就聽到很短暫的、幾乎同時的“砰砰”兩聲，臀部也像是被人推了兩下，雙發加力全部接通，飛機在強大的推力下又是猛地向前一竄。我匆忙掃視了一眼速度表，好傢夥，增速這麼快啊，趕緊抬前輪吧！我用力向後拉駕駛桿，剛把飛機前輪抬起，就忽地一下離陸了。我有點手忙腳亂、應接不暇了，收起起落架和襟翼，然後再將收放手柄回到中立。速度表指針一個勁地往上指，我繼續有力地向後拉杆，飛機仰角越來越大，地平儀錶盤基本上都是藍色部分了，仰角已經很大了。機頭像一門衝天炮直指蒼穹，遮擋住了我大部分的視線，天地線早就看不到了，更別說什麼地標了，只能是依靠地平儀和平顯保持飛行狀態。我直覺得自己整個人半躺在座椅上，兩腳都已經蹬到了天上。剛才在地面還需要抬頭仰視的那一大片雲層，早已經被我踩在了腳下，變成了我登天的雲梯。天啦！我飛了這麼多年，還從來沒以這麼大的仰角離陸躍升過，真刺激，真過癮啊！頓時，一種戰鬥機飛行員特有的快感油然而生，很快便充盈了我全身上下的每一個細胞，讓我興奮不已，心潮澎湃。

隨着高度的快速爬升，大地很快就從立體變成了平面，被遠遠地甩在了身後。到了高空后，我收油門關掉加力，把飛機改為平飛，用巡航轉速讓發動機稍事休息，進行冷卻，為最後的衝刺做好準備。幾分鐘后，我操縱飛機轉彎進入了升限航線，改平坡度的同時推機頭轉入小角度俯衝，幫助飛機儘可能快地增加速度。再次接通加力后，發動機排氣溫度增加較多，工作非常穩定，飛機迅疾增速。我及時修正着航跡，不斷地仔細檢查發動機以及各系統設備的工作。飛着飛着，不經意之間，我猛地發現怎麼發動機的聲音沒了，天空變得那麼的寂靜，彷彿是通過了時空隧道，倏忽之間，我從一個有聲世界進入了一個無聲世界。我看了一眼馬赫數表，大於“1﹒0”了，哦，原來是飛機已經突破音障、超過音速了，發動機的聲音已經被遠遠地甩到了飛機後面。速度還在繼續增加，我不得不快速分配着注意力，關注的重點從速度錶轉移到馬赫數表上了。因為我有些擔心，速度增得這麼快，可別超過最大允許馬赫數了，那樣機體就承受不了了，一旦造成空中解體，後果可是不堪設想的。

有兩台渦噴發動機的強大動力，再加上俯衝幫助飛機增速，勢能換動能，所以沒費多大的勁，就達到了最大允許馬赫數。要知道這個速度可是在戰鬥機裏面處於世界領先的地位，我簡直是在像子彈一樣的飛！如果我此時的高度不夠高的話，強大的衝擊波劃過地面，將造成前後氣壓的驟變，會把地面的窗戶玻璃震碎，甚至有可能傷害到人和動物。夠了夠了，速度足夠了！我深深地吸了一口氣，柔和有力地向正後方拉杆，讓飛機轉入合適的角度躍升。動作不能粗，飛機也不能帶坡度，不能有絲毫的損失，要讓所有的動能都轉化成勢能，沖得更高一些。

寂靜中飛機任然動力十足，依舊是氣吞萬里如虎。這股無形無聲的強大力量，推着我不斷掙脫重力的束縛，沖向超高空。然而，正當我全身心地沉醉於這個迅疾如電的無聲世界裏面的時候，突然“哇”的一聲怪叫，震耳欲聾，就像是座艙蓋炸裂了一般，嚇了我一大跳。趕緊檢查座艙，一看馬赫數表，我反應過來，原來是隨着高度的升高，動能不斷損失，速度已經小於音速了，發動機強勁的轟鳴聲重新又追上了飛機，鑽進了座艙，於無聲處聽驚雷般刺激了我一下。

突破靜升限后，我操縱飛機完全依靠着剩餘的動能去換取儘可能高的勢能，堅定執着地沖向動升限，如同跳躍龍門的鯉魚，奮力做最後一搏。飛機的操縱雖然稍微變差，有些皮實發皺，拉駕駛桿有點像拉橡皮繩，但抻一下動一下，隨動性還是不錯的，俯仰、橫側以及方向上的操縱都還比較良好。我又看了一眼升降速度表，嗬！上指一大塊呢，還有着不小的上升率。新機優良的高空高速性能展現無遺。以前我飛老舊機型的時候，到了這個高度可就開始疲軟了：飛機就像是一片隨風飄在空中的落葉，晃晃悠悠，忽閃忽閃。上升率會變得很小，操縱也比較困難，讓人提心弔膽的，就好像桿舵都變成了紙糊的，稍微一使勁就會把它們捏扁了、踹破了，不敢隨便亂動。

雖然如同一顆子彈，但終究還是脫離不了地心的引力，必定要劃出一道美麗的拋物線。在拼盡全力之後，我終於達到了動升限的“巔峰”。把飛機改平，維持短暫的平飛之後，我輕輕地松桿放機頭，轉入小角度下滑，以便用勢能換動能，維持飛機的安全飛行速度。此時，空氣已經非常稀薄，我來到了一個正常飛行很少飛到、一般飛機也飛不到的超高空空間。極目九天，不知不覺中，天空的顏色已經逐步加深，由淺藍色逐漸變成了蔚藍色；放眼大地，腳下的壯美山河從細緻精美的工筆畫變成了大氣磅礴的寫意圖，除了城市以及大的河流湖泊外，小的地標根本就看不到了；環顧四周，天地的界線變得模糊，像是被一層淡淡的晨靄所籠罩。大地的邊緣也有了弧度，不再是一個平面，而是真的能看出點圓球的形狀了。

當真是“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里！”恍惚之間，我直覺得自己整個人都融入了藍天，彷彿真的變成了一隻詩人李白筆下的神鳥大鵬，翱翔在九萬里的高空，俯視大地，睥睨萬物。