從金獅公園說起（上）

從金獅公園說起（上）

在宜昌的公園裏，知名度zui低、位置zui偏僻、遊客zui少的也許就是金獅公園，不僅因為在江南紫陽，也因為就在葛洲壩一號船閘邊。自從"萬里長江第.一壩"實行全封.閉管理，壩ding公路也不再允許通行，並且建成了至喜長江大橋后，這座公園就越來越遠離人們的視線了。

雖說現在的公園都已經成為公共場所，也全部免費對外開.放，可是站在金獅公園牌坊似的大門前多少有些遺憾。這裏沒有其他公園常見的不鏽鋼柵欄伸縮大門，也沒有保安用房。即便牌坊的牌額上"金獅公園"四個描金的隸書倍顯其寬博的氣勢和獨特的韻味，也多少有些落寞之感。

1950年成.立宜昌郊區之初，中.心城區對河（當時稱"河西"）所屬的只有卷橋河邊的安安廟和五龍山下的五龍兩個村，而與西壩和葛洲壩隔河相望的紫陽直到1958年才做為中.心城區的蔬菜基.地被納入宜昌市區的版圖。

當時的紫陽生產大隊擁有523畝耕地，轄9個小隊，主要居民點7個，共347戶，1188人，以生產蔬菜為主。直到上世紀七十年代，紫陽附近沿江一帶的3，5、6，7，8五個生產隊及4，9兩個生產隊的一部分被徵用為葛洲壩工程長江右岸施工區，這裏的一切才發生翻天覆地的改變。

"萬里長江第.一壩"的葛洲壩工程"yao斬長江"形成圍堰、大江截流是在1.9.81年，緊接着立即搶修大江圍堰。1.9.82年大江主體工程混凝土澆築全面展開，到上世紀八十年代中期壩ding公路開始通車。

壩ding公路當然是為工程服.務的，可是除了葛洲壩的工程車可以憑證通.過，宜昌的一些機.關公車也可以上壩，慢慢的，有關.系的客車、後來是設法辦了通行證的貨車、再後來是"魚有魚路，蝦有蝦道"，越來越多的車輛全都可以通.過壩ding公路輕.松跨越長江。

當時車輛不多，通.過壩ding公路自然沒什麼問題，可是隨着私家車和社.會車輛的暴zhang，通行與安.全就必然產生矛盾。雖然大壩管理方後來在江北鎮鏡山下封.閉了二三號船閘的通.道，可是越來越多的各種車輛繼續從三江橋上繞道西壩，也依然可以走壩ding公路過江。川流不息的車流對隨着國內外形勢越發顯出安.全重要的葛洲壩工程形成一定的威脅和破.壞。

這樣的情況一直持續了很多年，直到2016年位於葛洲壩下游2.7公里，長3234.7米，總投資27.5億元、作為葛洲壩壩ding公路替代的至喜長江大橋建成通車，這座大壩才真正開始實施封.閉管理，也開始變得大壩宏偉，遊客甚稀了。

由於葛洲壩除了防汛抗洪、調節水位，發電等作用，還要擔負上下遊客貨輪船通行，所以三座船閘（尤其是二三號船閘）就得輪流擔負船隻的過閘任務，而船閘開啟時，壩上公路就會臨時關閉，船閘兩岸就會形成等待的長龍車流，而現在金獅公園所在地就是將山腳炸掉開闢成的一個臨時大型停車場。。