第31章 文藝復興
付宅來了一波直線加速之後，神車五棱直接沒油了，場面一度非常尷尬。
馬力說：“目前來看，我拖你回車庫？”
尹航說：“我猜五棱車廂後面一定放着散裝燃料的桶。”
“怎麼回事？”馬力有點疑惑。
付宅恍然大悟：“你開個油箱這麼小，胃口卻如此大的車，當然要隨身帶着充電寶了！”
欣喜若狂的付宅躥到車尾，向上掀起了尾門。
裏面赫然正固定着一個紅色的方桶。
桶旁邊還有專門的金屬漏斗。
付宅狂喜：“嘿尹航，你還真的是個人才。”
“還真有燃油！”
三個人七手八腳把一桶油加進五棱神車裏，開始了艱難的返程。
回程路上付宅開車可以說極儘可能地小心翼翼。
拚命保持着車速，避免出現急加速和急減速，浪費能源。
後來付宅甚至把車頭無限靠近前面尹航開着的鎂賽的車尾，好讓自己的五棱進入鎂賽的尾流區，降低空氣阻力。
尹航在車裏哭笑不得。
就這樣，三輛風格迥異的車，以更加奇怪的隊形開進了車庫。
車隊的車庫是舊廠房改的。
停放一輛車略顯空曠。
停放三輛車則顯得有一些擁擠。
付宅直接把車開到了舉升機上，直接把車升了起來準備看看底盤究竟是怎麼回事，為什麼行駛質感會如此之差。
除了付宅之外，馬力很顯然是對此事最上心的人，他對此也好奇異常。
就像大街上如果有一個人突然仰望天空，那麼不久之後就會有很多人一起仰望天空，儘管天空中可能什麼都沒有。
馬力和付宅鑽在舉升機下的目光很明顯對尹航有很強的吸引，尹航也湊了過來。
三個人齊聚車底，只有斑馬線一個助跑，躍上鎂賽的車頂，一個急停轉向，躥上了舉升機上的五棱的前機蓋，隨後縱身一躍，躥上了五棱的車頂。
儘管因為五棱的前機蓋有較大的坡度，並不好發力，導致躥上車頂的過程某種意義上更像是爬上車頂，但是斑馬線仍然很享受在車庫的絕頂縱覽自己的江山的快感。
付宅先說話了：“改這車的人是不要命了么？”
馬力更現實：“不然我們先去查查這輛車的前任車主是否還在人事吧。”
尹航指着這輛車的變速箱說：“我沒猜錯的話，光這個變速箱，恐怕五萬就夠了吧？”
馬力沒有直接回應，點了點頭晚，說：“我現在知道這人為什麼要切割車體、用過拼接的方式來延長車身了。”
“上一任車主為了爆改，塞下更龐大的發動機和變速箱，以及誇張的四驅系統，這輛五棱的素車已經太小了，根本安排不開。”付宅感嘆到。
馬力接著說：“也就是說，上一任車主把車體加長，純粹是為了能塞下足夠多的動力組件。”
尹航問：“那這輛車的整體結構不就被破壞了么？”
付宅點點頭：“沒錯，關鍵是車身結構破壞之後，這孫子似乎沒有特別的加強，他只對焊接的接縫處做了一定加強，避免整個車體散開。”
銀行瞭然：“也就是說，這輛車本質上不具備一輛完整汽車的可靠結構，最多算是攢在一起一堆動力組件，外頭套了個殼子？”
馬力說：“說是‘殼子’都抬舉它了，實際上它就像是一個膠袋，裝着動力組件就走。”
付宅笑着說：“也就是說，咱們就跟菜市場買魚一樣，用膠袋兜回來一條活蹦亂跳的魚。那這樣的話，行駛質感差似乎就是天經地義的事情。”
尹航很好奇地問：“那上任車主為什麼這麼激進？”
這就到了馬力的時間。
“這輛車是高度為直線加速賽特化開發的。”
“它的一切，都是為了加速度。”
“提高加速度有兩個思路，一個是力大磚飛，使用更加強勁的發動機。”
尹航回應說：“對啊，原廠九十九匹馬力的車，現在愣是塞了個出廠三百匹的怪物。”
“而且我打賭，這發動機絕對加強過，，遠不止三百匹。”
馬力沒有正面回答尹航的問題，而是接著說：“另一個思路就是減重。降低一切儘可能影響車重的部件。所以說，目前這台‘野獸’發動機，非但沒有被關進籠子，相反，它只是穿上了衣服。也難怪行駛品質會極差吧。”
道理付宅都懂，但是真的有人這麼幹了，還是讓付宅頗感意外的：“不過總體來看，五萬塊的盲盒裏能抽出來一輛這樣的車，怎麼看都是血賺的。”
“大家今天累了，先休息吧。”
付宅回到自己的休息室，靠在椅子上，雙手捂臉揉搓着，好讓自己更加清醒一些。
斑馬線躥上了桌子，尾巴有節奏地敲打着桌子。
付宅走出自己休息室的門，檢查了一下，水，貓糧都是足夠的，貓砂也清理過了，這才確信斑馬線跳到桌子上並非是在表達對自己的不滿。
簡單收拾一下之後，付宅開始復盤自己最近的行動。
自己短期內的總體目標，是實現財務自由之後開着勞斯跑網約車。
現在自己已經有了一個車隊，三個人不必再輪班開車了，這實際上極大提升了各自的生活品質和公司的盈利能力。
作為超短期目標，真正擁有自己的車隊已經實現，儘管其中一輛車的駕乘體驗實在是糟糕，但是畢竟車隊現在實打實的有三輛車了。
開勞斯跑網約車這個目標還相當遙遠，畢竟自己公司現在的債務上限還沒到勞斯價格的百分之一。
這讓付宅非常沮喪，“怎麼回事？有系統的加持，自己距離別人生來就有的東西的距離仍然是如此遙遠。”
務實的付宅很快拋棄了這種對提升自身勞動力沒有什麼現實意義的抱怨和遺憾，開始規劃下一段時間的行動計劃。
當前最為緊迫的，莫過於趕緊修好這輛五棱。
而以他們目前加工能力來看，想要完成這個目標，似乎只有一條路徑：非承載式車身。
現代汽車工業普遍已經轉向承載式車身，即放棄傳統承載式車身縱穿全身的大梁和與車架，發動機變速箱等組件直接安裝在車體上。
承載式車身把結構融進了車體，極大的降低了生產成本和車重。代價就是設計和加工條件的要求變得極高，原本作為外觀組建的車身，需要承擔結構功能。
然而目前付宅的車隊還處於小作坊的時代，距離高端車身結構設計軟件、全自動焊接機械人等等設備還非常遙遠。
搭建個牢固的車架，把那台“野獸”發動機大爺安置上去這種復古的技術路線，幾乎是唯一的選擇。