第166章 沒有差距
隨着一輛輛賽車駛離，終於龍之隊的那輛藍色斯巴魯GE賽車，停在了發車台位置。
指示牌上面的數字，也開始了一分鐘的倒計時，林向北已經開始緩慢的轟着油門，給賽車各項油液溫度跟壓力進行預熱。
紅色的數字伴隨着發動機轟鳴，李文峰突然覺得自己的呼吸聲音都開始下意識的加重起來。可能再怎麼給自己心理暗示，林向北表現再怎麼輕鬆自然，這始終都是自己的第一場拉力正賽，想要做到完全不緊張是不可能的。
同時李文峰很清楚一點，從普通走向職業頂尖，除了車技之外還有那“處事不驚”的心理素質。
曾經他以為自己跟林向北的差距，無非就是一道職業門檻，現在李文峰已經明白，林向北遠遠不只是跨入了職業門檻那麼簡單。
天才車手不是什麼恭維，而是實力認定！
林向北掛好檔位拉住手剎，看着眼前紅色數字的跳動，踩油門的力度也逐漸加重，發動機轉速被憋的越來越高，與剎車力量進行着一種博弈。
當數字終於跳動到00，同時發車燈變成綠色的時刻，林向北鬆開手剎一腳油門下去，車輪捲起發車台雪泥沖了出去。
這一次林向北的起步速度，遠遠超過了之前勘路試車階段，他就是要用速度告訴這個世界，現在才是自己全力發揮的時刻！
“前50右轉，彎度6，高速過。”
李文峰在賽車飛馳出去的瞬間，就開始了路書播報，無論之前心理狀態如何，只要比賽開始了，就必須要快速進入到狀態。
林向北的斯巴魯GE衝出去沒多久，第一個高速右彎他按照自己最快的切彎方式過。
只是在切彎過程中，賽車並沒有很好的守住走線，位置稍微出現了一些漂移，比想像中的操控要更靠邊一些，甚至是要到路肩位置。
要知道拉力賽道可不像場地賽那樣，有着清晰的路肩標識，可能現在的“路肩”依然是實地。接下來再一次遇到這樣的狀態，路肩就會變成懸空、排水渠、坡道等等不可預知的路況。
所以在察覺到操控有些不對的時候，林向北第一時間就跟車隊進行溝通。
“徐叔，我感覺走線有些偏移，是不是懸架前束數據更改過？”
所有的勝利都是建立在實力跟準備基礎上面，林向北雖然從來都沒有在這一場比賽裏面，把自己當作什麼弱者看待，更沒有如果一名真正新人那樣，對這些亞洲頂尖拉力車手有什麼心理上的劣勢。
但是他還沒有狂妄到，認為這些參賽對手，到了不堪一擊的地步。
相信自己能贏，跟對手全部都是菜比，隨便跑都能贏，始終是兩種不同的概念。
事實上林向北內心裏面很清楚，自己隨着職業進程的深入，各方面短板補齊跟狀態回升，開始逐漸出現了一些上輩子身為一名F1車手的本性。
只是這終究不是什麼場地賽，他沒有經歷過這種差異變化，需要跟車隊進行更多的溝通，把隱患給扼殺在萌芽階段。
“懸架前束數據沒變，可能是你過彎速度太快，賽道更加濕滑抓不住地面。”
樂仔的聲音從耳機裏面傳來，他這時候從維修車庫來到了車隊“策略組”帳篷。在沒有F1這種專業的技術總監成為策略組一員的前提下，樂仔這個賽車工程師就相當於兼任了這個職位，在比賽過程中給予車手機械方面的解答。
“是嗎？那我剎車點再早一些。”
雖然樂仔在職業賽車領域，也是一個純粹新人比賽工程師，但是他絕對不會質疑樂仔在賽車工程上面的專業性。
賽道經過這兩天的勘路，冰雪混合著泥地，特別是積雪融化之後再結冰，比之前的白雪路面要更加的濕滑。
林向北想要在正賽之中拿到冠軍，速度跟操控方面都進一步提升，又遇到更加濕滑的賽道，有些守不住自己的賽車線其實很正常。
“前100弧線左彎，右側有落石障礙，注意避讓。”
“出彎後接右，全油門，直道200。”
“尾段道路變窄，收油減速。”
兩次勘路下來的路書，基本上完美的契合了林向北的職業習慣，加上林向北利用這幾天晚上的時候，幾乎是在腦海中瘋狂的記憶着札幌賽道上的一些關鍵彎道以及特殊標識點，所以他可以沒有任何遲疑的操控出來，彷彿這條賽道他已經跑了無數次一樣！
“中國新人林向北的初始速度很快，特別是起步時候的彈射反應時間，是目前已經發車的車手裏面最快的。”
“從賽前資料上我們可以知道，林向北在ROC國家杯場地賽上，起步速度甚至是超越了頂尖的F1車手，這也為他能拿下中國車王頭銜，起到了至關重要的作用。”
“不知道這一次的亞太拉力賽揭幕戰，他是否還能維持中國最強車手的榮譽！”
賽道解說木村一雄看到林向北的發車數據之後，內心裏面還是有些驚訝的。
要知道林向北因為沒有歷史成績，所以跑在了A8組13順位發車，基本上他前面出發的，都是這一屆亞太拉力賽的最強種子車手。
但哪怕就是如此，林向北目前SS1路段無論是起步，還是後續的過彎速度，都做到了最快。這已經不能用什麼勘路階段的全力爆發來形容，沒有足夠強悍的實力，是肯定無法在正賽做到這一點的。
看來中國新人，還是有點東西的。
“拉力賽沒有壓車的需要，所以從來都不講究什麼起步反應速度，我們可以看到前排車手裏面，米克跟克洛克兩個人剎車點找的無比精準，漂移弧線也如同行雲流水一般的流暢，這才是亞洲頂尖車手應該有的表現。”
“相反中國新人第一個彎道就速度過快，車尾已經甩出了賽道邊緣，很明顯是為了追求速度而放棄了對於賽車穩定性的操控，這樣的速度是跑不遠的。”
托馬斯說完之後，可能是考慮到身邊搭檔是日本人，並且這還是在日本主場賽道。
所以他後續又補充了一句：“勝田范彥跟柳澤宏志的速度同樣很不錯，他們之間幾乎沒有什麼差距可言，看來北海道揭幕戰，將是一場無比精彩的賽事。”
拉力賽雖然無法做到F1那樣，全場地有着各種鏡頭角度播放比賽畫面，但是賽道上空同樣有着直升機在盤旋，盡量給站在維修區的觀眾們，帶來一些精彩的畫面。
林向北的一些操控，結合著賽事主持人的解說，也被現場數千名日本觀眾所熟知。
“中國新人速度還挺不錯的，看來勘路階段第一不是什麼偶然。”
“是不錯，不過賽前等待的時候，我好像看到全日本拉力冠軍勝田范彥跟他有些衝突，你們知道他們兩個有什麼過節嗎？”
“當然知道，這個參賽名額本來是麻生太郎的，結果被北這個滯納人給偷走了！”
說這話的日本觀眾臉上，出現了一種怨恨的表情，本來這一屆亞洲拉力賽，將出現曾岡浩弟子雙子星的佳話，硬生生的被林向北給攪和沒了！
“偷走？冠軍參賽名額還能偷的嗎？”
另外一名其他國家的亞洲觀眾，很明顯不太了解其中的曲折，只是對這個說詞有些奇怪。
“不靠偷，他憑什麼能能日本的天才二代目？”
“北在中國好像也有天才車手的頭銜嗎？”
“哈哈，中國賽車的垃圾水平，天才車手也好意思稱之為頭銜嗎？”
面對這樣的偏見言論，另外一名亞洲觀眾明智的選擇閉嘴，因為你永遠都叫不醒一個裝睡的人。
賽道上面斯巴魯GE不斷飛馳着，當看到路邊的計時點標誌之後，林向北按下了方向盤上的通話鍵，開始朝車隊問道。
“徐叔，目前我跟其他車手差距是多少？”
“沒有差距。”
老酒鬼簡單粗暴的聲音從耳麥裏面傳出來，這個答案反倒是讓林向北有些不知道是不是該驚喜一下。
說實話，他嘴上說著要“屠殺”對手，但真正跑上賽道，很多東西都不可能按照自己想的來。
至少林向北需要用一場實戰，來確定所有對手全力以赴之後的速度。
在老酒鬼面前，他也不需要保持什麼狂妄的形象，於是把自己放在了一個追趕者的位置上，認為可能跟目前最快車手用時之間，還存在着微弱的差距。
只不過老酒鬼的回復，讓林向北確定了自己的實力，那就是隊友真沒有自己想像中的那麼強。
或者可以這麼說，自己放在亞洲賽事上，本應該就這麼強！
“領先多少？”
很平常的語氣，林向北問出了第二個問題，從這一刻開始自己不再是什麼追趕者，而是更強的領先者！
“SS1賽段目前為止，領先0.37秒。”
隨着正式比賽的開啟，賽道上很多高精度紅外線計時器開始啟動，精度也從之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，只不過想要做到F1的千分之一秒，還是有着不小差距。
不過對於拉力賽事來說，百分之一秒的誤差，已經足以判定車手之間的勝負，沒有必要再提升賽事精度。
哪怕就是一級方程式，也是最近幾年隨着科技發展才精確到千分之一秒，之前很長一段時間也維持着百分秒精度。
“慢了，我能不能延遲剎車點？”
SS1賽段在通過計時點的時候，就相當於已經結束，對於0.37秒的領先差距，林向北感到並不是很滿意。
而且這種微弱差距也不夠，稍微自己在哪個彎道出現一點失誤，很容易就被對手給反超回去，他需要做到絕對的領先來碾壓對手。
“真就以為自己能征服賽道了嗎？”
老酒鬼帶着一種斥責的聲音，傳遞到林向北耳中。
林向北身為一名新人，在比賽中能有自信去戰勝對手，其實是一件好事。
但是徐朗從未見過，有哪位新人在自己沒有落後的情況下，僅僅為了拉大領先優勢，就開始想着更為激進的操控方式。
“我沒想過征服賽道，至少現在還沒有這個能力，我只是想着戰勝對手。”
林向北始終記得老酒鬼跟自己說過，同樣的賽道環境之下，勒布能做到比自己每公里快0.17秒。
這就意味着一個長度300公里的拉力分站賽事，勒布全程跑完能領先自己51秒！
正常情況下，WRC頂尖車手對手，冠軍對亞軍的領先程度，大概就是在10秒左右，並且後面幾位車手也會咬的很緊。
51秒的領先優勢，基本上可以確定自己要是跑WRC賽事，大概率會處於10名開外的成績。
聽起來這個成績好像還不錯的樣子，畢竟林向北是一個拉力新人，就算有着F1車手的底子，那強如F1世界冠軍基米·萊科寧，他跑WRC拉力賽事，成績也常年分站賽事10名左右。
但是要知道，這只是理論上差距，實際上勒布跑的蒙特卡洛賽道地形要比現在複雜十倍以上，單單輪胎都得換上幾套不同的方案，這些都將大幅度的拉低勒布領先用時。
所以真實情況對比，現在的林向北要是跟勒布跑一場WRC賽事，至少要被甩掉十分鐘左右。
因為不是所有的賽事換胎，都可以達到F1那種驚天地泣鬼神的地步，拉力賽車手自己中途換胎，從停車解安全帶下車拿工具，然後換胎再坐上去重新發動起步等等流程下來，至少得需要1到2分鐘時間。
林向北想要知道，以自己現在的狀態全力以赴，能不能在絕對速度上縮短跟勒布的差距。
“你遠遠還沒有到戰勝對手的地步，比賽才剛剛開始，按照車隊戰術跑。”
現在不是什麼勘路試車階段，林向北可以隨時更改按照自己想法跑。
比賽期間，制定戰術的比賽工程師就是最高決策人，放在大車隊裏面甚至就連老闆，都得靠邊站認同，車手是沒有討價還價的權利，哪怕F1車隊都不例外。
“我知道了。”
林向北是一名職業車手，懂得車隊的規矩跟章程，更不會在這種時刻下，去挑戰老酒鬼比賽工程師的權威。
“車隊，我現在領先多少？”
同樣的對話內容，在SS1賽段計時點出現的時候，發生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾壓揉虐中國菜鳥的！
之前勘路階段的落後，他可以忍了很久，正賽終於可以發揮出自己絕對實力！
“你現在不是SS1賽段最短用時車手，所以沒有領先。”
“那誰跑出了最短用時？”
“龍之隊車手北！”