中華民航動力之心的初試‘渦扇8’

渦扇８發動機（代號915）是運－10運輸機的動力裝置，屬於美製JT3D發動機的仿製型。推力80.07千牛，起飛耗油率54.56千克／千牛小時，其性能、壽命等指標在６０年代末尚屬較先進的航空發動機。該發動機於1972年開始投料試製，至1980年底國家投資1.84億元，共生產3批12台發動機。在研製中，新建主機廠，改建葉片生產廠，形成有3000餘人的航空發動機研製隊伍，基本走完發動機研製工作的全過程。1983年6月，上海市航空工業辦公室召開渦扇８發動機研製成果總結交流會，認為已基本具備設計定型的條件和小批量生產的能力。后因運10飛機停止研製，發動機研製也告一段落。在研製過程中，大量採用新技術、新工藝、新材料。成品附件、軸承。金屬材料、非金屬材料和毛坯均立足於國內，取得了豐碩的科研成果。

制試飛

任務下達

國家計委、軍委國防工業領導小組於1970年8月27日向上海市正式下達試製生產運輸機的任務后，9月14日，上海市革委會原則同意為大型客機配套的發動機製造定在上海第一汽車附件廠生產。同年12月19日下達任務，由汽附一廠承製10台渦扇８發動機（包括試車），航空機械廠承製10台渦扇８發動機全部葉片。1971年三機部決定，為運10飛機和轟炸機配套的渦扇８發動機試製，分別在上海和成都兩地同時進行。1973年6月27日，國務院，**批准上海市革委會《關於研製大型客機的請示報告》和國家計委《關於上海研究試製大型客機問題的報告》，明確首批試製12台發動機，爭取在1977年完成總裝提交飛行試驗。首批12台樣機的試製，可以採取以上海為主，三機部和航空研究院支援部分發動機設計、工藝技術力量，提供必要的工藝技術協作，集中力量，儘快過關，然後由上海市進行批量生產。至此，渦扇８發動機由兩地同時研製改為在上海一地進行。

組建隊伍

為適應研製渦扇8發動機的需要，市工交組對發動機研製採取“總裝集中，部件定點，零件擴散，工藝協作”和“一廠一角，各廠協作，一廠一件，百廠成線”的原則。從1973年下半年起，組織市機電一局、冶金局、化工局、儀錶局等所屬廠、所共65個單位，參加發動機的研製。同時，市外三機部系統也有10個單位承擔發動機成品附件研製的協作配套任務。

至1980年底，發動機主機的研製人員達3232人。其中工人2062人，技術人員609人，初步形成了一支民用航空發動機的設計、製造隊伍。經過多年的研製生產實踐，基本掌握了渦扇8發動機的研製技術。

基礎建設

為適應研製渦扇8發動機的需要，在發揮原有潛力的同時，以擴建為主，新建為輔，有重點、有選擇地進行改造，經批准擴大初步設計的共6個單位。其中新建航空發動機主機廠，其餘均為充分利用原有基礎改造擴建。基建費用為4661.99萬元，竣工面積64519平方米，安裝金屬切削設備565台，發動機工廠。

設計複測

根據三機部的要求，成都發動機廠從1970年起就承擔渦扇8（WS－8）發動機的試製任務。於1971年3月基本完成整機設計和資料編製工作，1972年完成金屬材料和非金屬材料的測定任務。同年12月三機部和市國防工辦研究決定，將渦扇8發動機的設計複測工作由成都轉到上海汽附一廠進行。12月18日，市國防工辦、機電一局在汽附一廠召開上海市研製渦扇8發動機有關單位領導幹部會議，對複測工作進行動員和部署。12月30日複測領導小組成立，汽附一廠張龍根任組長，成都發動機廠陳明鼎任副組長，參加複測工作的技術人員共115人。下設總體、壓氣機、燃燒排氣、渦輪等8個專業組。1973年1～5月，本着“重點複測、全面審查”的精神，對發動機性能、裝配、強度、壽命有直接影響的部分作為複測重點。同年10月，全機共作材料分析500餘項，表面分析171項，修訂技術要求148項，制訂組件試驗要求177項。通過複測，對原設計過程中遺漏項目及在消化圖紙和實際試驗過程中所遇到的差錯部分，均補齊和訂正，以達到消除隱患、確保試製質量的目的。

1974年3月，渦扇8發動機複測、出圖工作結束，共複測2058個圖號，設計完成2061個圖號，描圖完成2073個圖號，為渦扇8發動機第二輪試製工作奠定良好基礎。

試車和空中試飛

渦扇8發動機台架試車和升空試飛，是對發動機研製過程中使用的各種原材料、冷熱工藝、成品附件等進行整機綜合性考核。渦扇8發動機共製造3輪（3批）12台，其中裝配試車8台，分別通過長期試車（以下簡稱長試）、150小時適航性試車、專題試車和工廠驗證性試飛。累計地面台架試車2200小時，空中試飛21小時46分。

1982年4月27日，市航辦批准裝有國產渦扇8發動機的波音707飛機升空試飛。此項工廠驗證性試飛技術由航發廠負責，試飛任務由上飛廠、飛機研究所、航發廠共同完成。工廠驗證性試飛大綱原計劃試飛50小時，后因經費限制減為20小時。航發廠提供的發動機系該廠第二輪產品（發動機號碼S876003）。該發動機串裝在波音707型第2402號飛機第四發動機位置上，其餘3台為美製JT3D－7型發動機。裝機前，除對發動機按常規進行工廠試車、局部分解檢查、裝配和檢驗試車外，還附加進行40小時耐久性試車，以確保試飛安全可靠。

編輯本段性能評述

1982年12月29日，波音707飛機機組試飛員馮承直、張耀德對渦扇8發動機試飛情況評述中認為：渦扇8發動機在整個試飛過程中始終正常工作，無故障，顯示出該發動機在穩定性、安全性、可靠性等方面都具有良好的性能。並表示渦扇8發動機是可以接受的，而且是滿意的。

竟管這些資料可能有一定誇長，渦扇8在耐用性、易維修性及省油經濟成本上都還與國外的同類產品相比擬！有着很多的不足和缺點但畢竟還是我國獨立自主完成民國高等航空領域的第一步嘗試！在打破國外壟斷完成本國自主化研究製造工藝！大型燃氣輪機應用上還是做出了不可磨滅的貢獻！雖然單從技術角度來講它確實剛生產出來就已落後，而且改進潛力不大，更無法比擬國外先進產品！但畢竟是我國自主踏出研發高涵道民用渦扇發動機的堅實第一步，如能善加應用！還是能為我國獨立自主的航空工業以相當支持地~~

竟管就我個人所收集的資料上對比來說本人並不看好渦扇8發動機！但為了祖國航空工業獨立發展還是將努力為其創造一定的市場生存空間！牛bb小說閱讀網