第四節兩面通吃遊說波斯（2）

對不起大家！因為博客上的發貼又擔誤了一段時間！現在恢復正文更新！另注因為避免和諧所以部份人物將換假名！情大家諒解

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1981年9月26日上午的清晨8：32在德黑蘭市郊的一所機密軍工研究所內，一夥來自伊朗伊斯蘭革命衛隊的高級官員在一批空軍技術專員的陪同下，對來自遙遠中國大陸的一台精密機器細心觀察道！雖然沒有最高領導層的大員除面但到場的都是革命衛隊和空軍中的技術派骨幹也從另一方面看出伊朗上層對此的高度重視！因為這台機器不但與意項重大合同密切相關，還關係到了伊朗未來航空工業的重要發展過程~~

“渦扇－5是中國研製的第一種渦輪風扇發動機，設計特點為單轉子，無加力，后風扇式1963年1月，瀋陽發動機研究所（606所）根據空軍要求改進轟－5轟炸機而提出的技術指標，在渦噴－6發動機的基礎上，開始研製一種后風扇式渦輪風扇發動機，定名為渦扇－5。該型發動機為單轉子、無加力后風扇發動機，第一台樣機於1965年初製造完畢，1966年達到設計指標，1970年通過長期試車考核，1971年裝於一架轟－5上進行了多次滑跑試驗。渦扇－5是中國第一次研製渦輪風扇發動機，在當時的的技術掌握程度上，為減小風險，設計師選擇的是技術跨度相對小的利用現有渦噴發動機改進的技術路線，去掉渦噴6的加力裝置，在後部增加后風扇和零級導流葉片，採用了超、跨音速風扇設計，壓氣機可調葉片（防湍振）等先進技術，最大推力達到35.3KN（較WP―6大幅提高），耗油率下降30%。採用渦扇－5的轟－5航程可提高30%~~~~”有人正在用帶有異國腔調的熟練波斯語對在場眾人講解道

聽着詳盡的講解，在場不少曾在美國進修並有相當專業知識的軍官暗中點頭！但也有人很快提出啦反對意見道：“眼下伊朗還沒有專型轟炸機！你打算把這種引擎安到哪種飛機上？還有它的原型渦噴6本身就是作為蘇聯50年代末提供的PⅡ－9B型發動機技術資料製造的一種老式加力式渦噴發動機！就現在來講已經落後很多了？而且聽說你們前幾年才吃透技術質量剛達標,那現在你們提供這種產品是不是有欺詐的嫌疑？”一個帶着眼鏡臉面細白以看就知道是專業的文職人員有高學歷而且還在美國進修過所以挑起刺來毫不客氣

不過眼下正介紹產品王博尼卻對這種挑畔毫不在意地回應道：“沒關係！如果伊朗沒有轟炸機的話我們可以為貴國專門設計一款新型的轟炸機！作為一個想回復古代波斯帝國大業的‘大國’來講沒有本國的轟炸機可是與自身的十力和地位很不相襯呀！至於有人認為該機的性能落後！可我覺得這也是參考了貴國眼下的工業能力后可以讓貴國自行生產的最先進引擎了！要知道我們提供的將試全套技術幫助貴國完成全套自主化生產，並在未來以絕對優惠的價格幫助貴國在該機的基礎上完成想要的型號改進！也許我們提供的渦扇5確實不夠先進，但眼下願意向貴國真正提供全套生產技術的又有幾個哪！一個國家，沒有獨立自主研製發展的航空發動機事業，就沒有獨立自主發展的航空工業；沒有先進的航空發動機事業，就沒有先進的航空工業。而在座的眾位如果真想重建一個偉大波斯帝國的光榮絕對少不了這方面的苦功！但尖端的航空科技卻不是金錢所能買到的，酶歐蘇等航空強國都對本國的航空技術進行了嚴格封鎖！就連同盟國也嚴加管制，他們所擁有先進航空發動機研發實力的航空強國，都深深地明白，航空發動機產業絕不僅僅是先進飛機的動力系統，它是整個航空產業、國民經濟、科技實力乃至國家綜合競爭力的最上游拉動力，它的戰略地位和價值，是絕對無法用金錢來衡量的。航空發動機的技術拉動作用非常明顯，藉助航空發動機的研究，在新材料、新工藝、新技術和新發動機理論方面長期居於領先地位，這些優勢進而擴散到相關的陸軍和海軍動力裝置以及其他軍民用領域，產生了巨大的經濟效益。讓研製廠商和本國政府都能獲益不小。可以說一個國家只要能完成自主化航空發動機生產也就相當於完成了本國的一次工業技術質變！對於正謀求本**工業自主化的各位應該很清楚其中的意義!可想要自主完成航空發動機的獨立生產也絕非易事！航空發動機是所有動力裝置中技術含量最高、製造難度最大的。二次大戰末期誕生的噴氣式發動機將人類航空事業推進了超音速時代。通俗一點講，噴氣式發動機就是一個兩端開口的圓筒，通過圓筒中壓氣機、燃燒室、渦輪的工作，將前端吸入的空氣壓縮、燃燒，推動渦輪驅動壓氣機工作，最後高溫、高速的燃氣從後端噴射出去，產生向前的推力。要讓流動的空氣經過幾米長、直徑不到2米的發動機產生幾千公斤甚至上萬公斤的推力，不是一件簡單的事情。噴氣式發動機的工作特點是高溫、高壓、高轉速、高負荷。發動機燃氣溫度越高，發動機推力越大；通過發動機的空氣流量越大，發動機推力也越大。在噴氣式發動機中，最關鍵的壓氣機、燃燒室、渦輪組成發動機的核心機。渦輪驅動壓氣機以每秒上千轉高速旋轉，進入發動機的空氣在壓氣機中逐級增壓，多級壓氣機的增壓比可達25以上。在渦扇發動機中往往採用雙轉子壓氣機，由高壓渦輪和低壓渦輪分別以最佳的轉速驅動高壓壓氣機和風扇，以達到更高的增壓比和工作效率。增壓后的空氣進入發動機燃燒室，與燃油混合、燃燒。要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩定燃燒，就好像要在狂風中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護燃燒室火焰筒壁不被高溫燃氣燒蝕，光靠選擇耐高溫材料和耐熱塗層還不夠，還要通過燃燒室結構設計，採取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度，保證燃燒室正常工作.從燃燒室出來的高溫、高壓燃氣流驅動渦輪葉片以每分鐘數千轉甚至上萬轉的轉速運轉，通常渦輪前溫度要超過渦輪葉片材料的熔點。要讓渦輪葉片在這種極端苛刻的工作狀態下保持足夠的強度正常運轉，除了選擇新型耐高溫材料、採用定向結晶精密鑄造工藝外，還要通過精細設計製造出多通道空心渦輪葉片，利用氣膜冷卻降低葉片表面溫度，以便發動機上千片葉片在極端苛刻的工作環境下滿足發動機工作的需要。航空發動機綜合了多學科和多種專業的技術成果：噴氣式發動機上大量使用高強度材料和耐高溫合金，零部件精度要求達到微米級，葉片型面複雜，燃燒系統和加力系統薄壁焊接零件多，大量使用定向凝固、粉末冶金、複雜空心葉片精鑄、複雜陶瓷型芯製造、鈦合金鍛造、微孔加工、塗層與特種焊接等先進製造技術。航空發動機設計中有些地方是常人難以想像的。比如發動機減重，設計的時候就要把材料用得恰到好處還不出問題，幾乎達到毫克必爭的地步；因為通常發動機增加1公斤重量，飛機就要增重5公斤。比如發動機冷卻設計，要讓所用的材料在比熔點溫度還要高的環境裏正常使用，就要採取許多綜合的技術措施。特別是花大量的時間，對一般人來說，10多年確實太長了；可是對發動機設計、製造人員來說，要完成如此精細的設計、製造，大家在漫長的十幾年裏總是恨不得把一天當作兩天用.正常的發動機研製程序應該是通過預研建立技術儲備，開發出先進的核心機，然後根據市場需要派生出渦噴、渦扇等多種型號發動機，或是發展燃氣輪機用於陸用、船用等多種型號，一機多用，系列發展。壓氣機、燃燒室、渦輪等核心部件以及加力燃燒室、燃油系統、附件傳動系統、控制系統都經過驗證是先進的、可靠的。這樣到型號發展階段，設計師才能在成熟、可靠的技術基礎上進入整機研製，減少研製中的風險，避免遇到顛覆性的問題。如此多複雜的工藝技術再加上經驗教學，貴國想得到如此完整而有全套廉價的工業技術轉移服務絕對只有我國才能提供了！在此我並不否認我國所現處的困難處境但這不應該影響我國在全球工業界應有的成績與貢獻！而且對貴國來講這也是獲得我國進一步友誼的難得機會！對我國的信譽我想各位不用懷疑！只要這次的事情能夠順利達成幫我國航空業脫離困靜未來我國將絕不吝嗇地拿出我們所能開發的最先進引擎！所以這是以個對雙方都有長遠好處的互惠互利！何況渦扇5再差也算款第以代渦扇航空發動機！那麽下面讓我們來介紹噴發－01式渦噴發動機和與之配套的殲教－1式輕型教練機！殲教－1教練機是我國瀋陽飛機製造廠研製的亞音速噴氣式中級教練機。它是我國自行設計和製造的第一種噴氣式飛機，也是新中國自行設計和製造的第一種飛機，在新中國航空史上佔有重要的地位。根據我國需要及設計亞音速噴氣式教練機的條件已基本上具備的基礎上，擬定了採用1500～1600千克推力的離心式噴氣發動機、最大時速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，採用全金屬、前三點式起落架、兩側進氣、雙座、梯形下單翼的高亞音速噴氣式教練機紅專503的總體氣動方案，后定名為殲教－1。該機拋棄米格機頭進氣佈局、採用兩側進氣佈局，可以在機頭安裝大型的雷達或電子設備，對後來國產殲擊機、強擊機的發展有着重要意義。發動機採用的噴發－1是瀋陽航空發動機設計所和黎明發動機公司在渦噴－5基礎上改進研製的渦噴發動機。是我國自行研製的第一種噴氣式發動機。教員座位與學員座位前後縱列，裝備有比較完善的儀錶、電器、附件設備。它的性能完全超過捷克同期的L－29~~”

而在大堂的另一端牆后的一座現代化監控室內正有幾位高層透過監控器注視着王BOB口若懸河般的演講與介紹！“看起來他說得很有吸引力嗎？”一個身着伊朗空軍中將制服的面色鋼硬身材高大的男子在一眾高級將校的陪同下，觀看了剛才的演說有些贊同地點頭道！不過他還是轉過身來，對着後面真正有最高決定權的大人物問道：“尊貴的岡伊沙德大人，請問您的決定是？”

一個身着傳統黑色伊斯蘭神教袍服的老人眼光一閃后回答道：“跟您以樣我也被他說服了！那就全答應下來！看來我們以前對航空自主化發展的技術難度明顯估計不足！而面對大撒旦（蔑指美國）的封鎖下中國也成了唯一的選擇！所以不能錯過這次機會看來我應該向偉大的大阿拉亞圖閣下（霍梅尼尊稱）請求更多的重視了！對於未大事業復興所必須的助力是不能吝惜錢財的，何況隨着我們在中東推進‘神聖統一’大業的過程中必然要面對強大‘大撒旦’和它的走狗！所以決不能為大敗伊拉克人就鬆懈！另外一會兒我要親自接見那位中國青年，我感到他還將給我們帶來更多的驚喜！”\');牛bb小說閱讀網