第二節 推薦產品拉贊助

1981年9月13日晚上22:55，剛剛在白天完成了與中國代表團關於一批火炮坦克外加子彈生產線及一位私人代表所推薦的一款輕型戰鬥機等大定單的薩達姆總統仍精神煥發在一處巴格達市郊的秘密別墅中接見那個引起他很大興趣的中國私人軍火商王博尼！他有種感覺對方一定能拿出令他感興趣的東西！

對方倒也沒讓他失望！隨身皮箱內掏出了三個製造精巧的模型和大量精細圖紙很快就溝起了他的興趣：

王博尼首先拿出適一架類似於美國最新向以色列提供的下進氣道式輕型戰機模型！中國最新自主研發的殲13戰鬥機

從王博尼遞上的資料來看:殲－13型殲擊機的氣動外形十分巧妙！首先，作為一架絕對空中優勢殲擊機，殲－13即需要具備儘可能大的最大飛行馬赫數以追擊或規避敵機，又需要能在亞音速或跨音速作高機動飛行。為了平衡矛盾，該機主翼採用了邊條機翼形式。由於有邊條前翼，使整架飛機的有效後掠角增大，相對厚度減小，所以激波阻力較小，適合於超音速飛行的要求。而基本翼的存在，又使整個機翼的有效展弦比增大，可減小低亞音速及跨音速時的誘導阻力，特別是大仰角飛行時，從邊條分離產生的邊條渦形成有利干擾從而增加了升力。另外拖出的邊條渦流還可以給上翼面補充動能，延緩基本翼上的分離，從而又可以產生相當大的附加升力，這就非常有利於飛機在高亞音速或跨音速時作高機動飛行（要求有儘可能高的可用升力）。

殲－13的兩種氣動構型，上為機腹進氣，下為兩側進氣。

在當時同量級的新戰鬥機中，同時研製的還有美製的F－16，這一型飛機設計非常成功，並經過了不斷改進，成為了北約國家的主力裝備。雖然同處兩個世界，意識形態完全不同。殲－13與F－16的外形差別也是非常之大，但是在主翼的設計上確是驚人的相似。同是採用了邊條翼形式。雖然這一機翼構型現在已是十分常見，但在60年代末卻是絕無僅有的。而且美國畢竟至少擁有二次世界大戰以及噴氣時代殲擊機設計的經驗，而中國什麼都沒有，能參考的至多不過是米格－19，然而在完全獨立的，沒有任何經驗的情況下，竟能設計出如此先進而巧妙的機翼構型，本身就是個奇迹。

不僅如此，為了使阻力減至儘可能的小，殲－13採用了上單翼。但是上單翼形式穩定性好，不利於高機動飛行。所以該機在設計時巧妙地使主翼下反，增加了飛機的軸向不穩定性，解決了這個矛盾的問題。

而且該型機是中國殲擊機首次採用前緣機動襟翼，雖然偏轉速度現在已不得而知，但足以和飛機的俯仰姿態響應，和飛機的飛行馬赫數及仰角相配。更何況當時中國還沒有隨控佈局中的“放寬靜穩定度”技術，飛機無法靠“增穩系統”自動控制舵面，所以使用這一設計是十分大膽的。

雖然因為中國此時的一些技術領域落後於歐美蘇聯！但由於是出口型戰機，一些社備完全可以由伊方通過向歐洲外購進行改良！因此如能強化改進動力系統和航電設備外加新型操控系統完全具備與美製F－16相比擬的高性能

而另一架模型同樣帶有F－16的外貌特徵！不過卻是可變翼式，經資料介紹這是中國新開發的強6戰鬥轟炸機

從外形上看，強－6彷彿就是結合F－16和米格－23特點的“混血兒”。它的採用上單變后翼佈局的主翼，還有垂尾和平尾類似於米格－23，進氣方式則採用了與F－16類似的機腹進氣方式。

在強－6的研製過程中，充分體現出了中國航空工業趕超世界先進水平的強烈願望??除了採用可變后掠翼技術之外，另一種在二十世紀八十年代后興起的新技術??戰機電傳操縱系統也我國航空工業科研人員的攻關對象。

我國科研人員首先向模擬式三餘度電傳操縱系統發起了衝擊。以從國外獲得的相關技術為基礎，我國科研人員採用反向編譯的方式，憑着驚人的毅力，解讀了國外該項技術的設計語言，並以此為基礎開發出了我國第一代戰機電傳操縱系統。

我國設計的第一套戰機模擬電傳操縱系統具有可靠性能好、自動化水平較高等特點。該電傳操縱系統主要由信號轉換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統能將飛行員發出的操縱信號，經過變換器變成電信號，再通過電纜直接傳輸到自主式舵機。該系統的優點是結構簡單、體積小、重量輕、易於安裝、改善了飛機操縱品質、提高了操縱系統的可靠性並減輕了飛行員的工作負擔。

渦扇6發動機

強－6選用了我國第一種真正的實用性大推力渦扇發動機――渦扇6（WS－6）。該發動機的研製工作始於1964年，歷經17年的艱辛努力，於1981年達到了實用水平。該機最大軍用推力為71千牛，最大加力推力為122千牛，推重比為5.93。為了滿足我國當時研發的第3代戰機殲－13的需要，1983年，我國又在該發動機的基礎上研製了WS－6G型發動機，加力推力達到138千牛，推重比達到7。這些指標和美俄空軍目前的主力發動機F100（用於F－15、F－16）和AF?31（用於蘇－27系列戰機），已經基本達到了同一水平線。

在具體的性能指標上，該機最大武器載荷4500千克，作戰半徑900千米。除了強大的對地攻擊能力外，其空戰性能優於米格－23。

強－6作為一種對地攻擊兼有對空作戰能力的多用途戰機，其航電設備比它的前輩強－5有了革命性的進步。

強－6的機載電子設備基本上選用的都是我國仿製和改進自米格－23BN上的相關設備，主要包括有：改進自“高空雲雀”、具有多種對地攻擊模式的新型雷達、激光測距儀、瞄－6型瞄準具、雷達告警系統以及通信電台、無線電高度表、無線電羅盤、近距導航和着陸系統等。

其中，具備對地功能的新型雷達和先進的瞄準具，使強－6能夠充分發揮其準確對地打擊的強大火力。模擬計算結果表明，裝備該火控系統后，強－6發射空對地火箭彈的有效命中精度比強－5提高了3倍，同時能制導新型空地導彈對目標實現防區外精確打擊。

但是，該系統和仿製的其他蘇聯電子設備一樣，大多採用電子管和電晶體混合元件，導致設備體積、重量大，相比同期的西方產品顯得落後。不過，如果能成功裝機，也能夠實現功能設計的預期目標。我國科研人員在設計過程中，通過仿製、改進蘇制航電設備，鍛煉了系統綜合能力。

總體上講，強－6的技術水平已經超過了國際通用的二代噴氣戰機如米格－21、米格－23，F－4等，但和F－15等三代戰機相比，還有一定的差距。將強－6定位為一種具備了部分第三代戰機特徵的第二代噴氣戰鬥轟炸機，是比較適宜的。

不過最讓薩達姆心動的還是最後一個模型！那是一個構造精巧的現代渦扇發動機刨析立體模型渦扇－6型航空發動機是我國於六十年代始研製的第一種推重比為6一級的軍用加力渦扇發動機，於八十年度初停止研製，未能投入使用，但在中國航空工業史上具有重要意義。

在1964年5月，中國空軍提出設計一種比殲－7殲擊機更先進的新型飛機的技術要求，此後，瀋陽飛機研究所和瀋陽航空發動機研究所開始方案研究。同年10月，兩所提出了新型飛機和發動機的初步方案，經過空軍和航空工業部門討論，決定新機設計分兩步走。第一步，設計一種新飛機，裝兩台改進設計的渦噴發動機，即後來的殲－8飛機和WP－7甲發動機。第二步，設計一種更先進的高空高速殲擊機（殲－9），裝一台新設計的加力式渦扇發動機，新發動機編號為渦扇－6，代號WS－6。1965年9月，渦扇－6完成方案論證工作，開始技術設計，1966年5月投入試製。但由於“特殊時期”得嚴重衝擊，研製進度受到一定影響，1968年6月首台試驗機開始台架運轉試車。1980年10月，渦扇－6性能達到設計指標。1982年10月，通過24小時飛行前規定試車。整機試車共334小時。八十年代后，國家政策轉向經濟建設為主，壓縮軍事投入，與渦扇－6配套的殲－9型戰鬥機下馬，渦扇－6失去適用對象，缺乏進一步投資，於1984年停止研製。

渦扇－6是針對高空高速殲擊機的技術要求而設計的，在發動機參數和控制計劃的選擇方面，充分注意了提高發動機推重比和高速性能。選用了高的渦輪進口溫度和接近最佳的總增壓比，採用了跨音速風扇、氣冷式高溫渦輪和平行進氣的加力燃燒室。選用了能夠發揮高空高速性能優勢的控制計劃。該發動機的特點是：高速推力大，亞音速巡航經濟性好，起動、加速快。轉子採用5支點支承方案，結構緊湊，佈局合理，並應用了較多的鈦合金材料。因此，發動機重量輕，推重比大。

渦扇6在研製過程中，曾遇到大量的技術問題，其中比較主要的有：起動困難、壓氣機喘振、渦輪進口溫度高及振動大等。主要原因是自行研製的初期，缺少技術儲備，主要部件的試驗研究不夠充分，特別是核心機壓氣機部件效率較低、喘振裕度小，給調試帶來不少困難。主要部件經過多次修改、試驗和在整機上反覆調試，作了大量的工作，到1980年底使各部件及總體性能均達到了設計指標。

1980年，在WS6的基礎上發展了渦扇－6改進型(代號WS6G)。和原設計相比提高了低壓轉子轉速，風扇由3級改為2級，但其壓比卻由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降。同時提高了渦輪進口溫度，將原來的環管燃燒室改為環形燃燒室。在外廓尺寸與WS6相同和質量減輕100kg的條件下，設計狀態的加力推力提高了13.2%，推重比提高了18.9%。於1982年2月進行了WS6G准驗證機試車，達到了預計的的推力指標!1970年，還針對運輸機發展的需要，發展了WS－6甲(即910甲)型發動機，採用單級風扇，帶中間壓氣機，增大了總空氣流量和涵道比，不帶加力。生產了3台試驗機。以之為核心機完全可以開發出一整套全面系統的渦扇發動機體系！這對於中伊兩國的航空核心技術發展將有無可估量的好處呀！只要伊拉克現在投入資金並動用外交關係拉上美歐技術公司組建聯合研發中心，完成後中國將免費為伊拉克培訓全套人才和用最優惠條款為伊拉克組建全套航發生產線!這條件可不是有錢就能換來的~~

話說到這，王博尼再次用他充滿魔力的深黑雙目深看了一下薩達姆的雙眼，而這位獨裁者已全面陷入了自己建設大阿拉伯空軍工業的偉大幻想美夢中！於是一點阻礙之念頭都沒起，就痛快地答應下來！當然他還沒忘最後問一下價錢和時間以確定其投資的規劃

“那麽這三個項目總公要投入多少資金和多少時間哪？”

“絕對便宜！只要3億美元和3年時間就能讓您看到成果！”王博尼充滿自信地回答道

薩達姆感到完全可以接受，於是迅速拍板回應道：“沒問題！我可以在一個月內交付所有款項！但要派我國的人員參與全套研發！另外那個國際聯合研發中心要建在我國，爾中方則要在半年內派出足夠的專家來我國幫助我國建設航空工業及人員培訓！”

“完全沒問題！”王博尼高興地答應下來，並在暗室中與薩達姆簽下了協議！帶着1億1千萬美元的一張瑞士銀行支票初付款，上了去巴格達國際機場的專車！

在車上王博尼以一副很不相襯的浪蕩相象仰躺在長林肯專車車廂的沙發上一手拿着支票一邊用另一手的中指彈着這張價值連城的巨額支票道：“沒想到這麽輕易就到手了！這在前世可想也不敢想，不過如此一來也現不出難度了！看來下次天魔異能還是少用為好！”說罷眼瞳中爆發出非人類的黑藍色邪光！

而這時前車廂一個人用中文敬畏地問道：“王主任！咱們下一站是不是馬上回國呀！”

“不！下一站伊朗！只有做到向交戰雙方同時出售軍火的軍火商才是一個真正的軍火商！下回別叫我主任了！要叫我‘老闆‘!我們現在只是商人！一切都是為了金錢！快點我們還有不少‘存貨’要等着出手哪！祖國急等着寶貴的外匯！而那些科研單位更是有大批人眼地盼着更多的款子哪！所以要省去無謂的俗套！我們身上的擔子可不輕呀！”說完發出一陣輕爽的大笑，汽車快速奔向機場大門牛bb小說閱讀網