2.為何國產的汽車更貴？

導語：

中國09年汽車銷量已超過美國，為何汽車價格卻比美國高出許多？這是許多國人百思不得其解的地方。其實，中國汽車價格比美國的貴，原因不外兩點：一、汽車行業的壟斷性；二、中國的高稅收制。要解決這個問題，最主要的是減少汽車行業的稅收。

根據中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，2010年全國汽車銷量超過產銷雙超1800萬輛，比上年同期增加近600萬輛，蟬聯世界第一汽車市場桂冠。媒體普遍關注的則是，同樣的汽車為什麼中國價格要比美國貴很多。以豐田凱美瑞為例，在美國2.4L精英版價格為14.9萬元，而中國市場銷售價格是19.98萬元。奧迪A6在國內頂配版價格是69.6萬元，美國市場上同類同檔車價格為34.8萬元，只有中國此類車價的50%。（以上均換算成人民幣價格來比較）讓國人不解的是中國09年汽車銷量已超過美國，為何汽車價格卻比美國高出許多？聯繫中國人工價格只有美國的30%，加上美元兌換人民幣的匯率為1：6.82，考慮這些因素，中國的車價要高出美國的二倍以上。美國人白領階層6個月工資就能買一台車，而中國公務員則需6年的工資收入買台車。這是很多中國人士所不能接收的一個現實。

28萬元買一輛雷克薩斯或奔馳，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括奔馳S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJC

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特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJC

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在售，售價為45萬元。

為什麼會出現這種情況呢？究其原因有兩條解釋：第一、“中國的車價大部分是由競爭關係決定的，成本只是其中一部分因素。”年報告稱，中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30％―35％。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5％。以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、奔馳和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、奔馳和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。中國的中高端車領域存在着類似的情況。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。

第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內汽車廠家在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？**的稅收太高。經過測算，一輛本田車的稅收要十萬多元，所以本田才能給廣州交50億的稅，其他汽車生產廠家也大致如此。**能夠得到高稅收，車價高點也就無所謂了。為什麼中國每年的稅收總是高速增長，一輛汽車2/5的價格是交了稅，汽車生產廠家也要保證利潤吧？再說，汽車廠都是國有的，大家也應該多拿點工資獎金吧。所以汽車的價格就居高不下。其實象奇瑞，有人說它便宜，其實只不過地方**收的稅少一些罷了，保護一下地方產業。因為每個汽車廠家都能給本地帶來滾滾稅源，尤其是購買轎車的人，不是公款就是全面小康之家，為何不狠狠賺一把呢。想普通大眾購買的工具車，例如卡車，價格不是早就降到很低了嗎？

基於此，國務院在2009年1月14日公佈的《汽車行業調整振興規劃》中提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼。實施細則對補貼標準、補貼方式、車型範圍等方面作出更為詳細的規範。很明顯，這一系列動作是為了減稅減費，減少消費者的負擔，增加汽車的銷量。