第568章：跨越喜馬拉雅山

六月中旬，朱萬化到了興安省。

崇禎十二年初的時候，濱海、興安建省，設黑龍江巡撫闞文琪，他的治下是黑龍江、濱海、興安三省。這一次朱萬化需要巡視興安、濱海兩省，然後進入吉林，所以闞文琪要陪同視察兩個省。

濱海、興安兩省有一個共同的問題，那就是交通。省際的主幹道有了，但是支線太少。朱萬化的車隊路線就是沿着察哈爾、興安省、濱海省的主幹道行進的，但是要到其他地區就很困難。

這兩個省都是積極吸納移民的省份，但是人口還是太少，人少勞動力就少。這個年代修路就是人海戰術，沒有什麼機械，於是他們修路就難。還有一個問題，黑龍江、烏蘇里江兩條大河割斷了他們的交通，夏天靠渡船，冬天冰上走，春秋兩季的冰凌期就斷了交通，這有點像黃河。

這兩條河水量大，河道窄，黃河那種修隧道的辦法就不靈了，只能建橋。但是古代的建橋技術和資金都不能與現代比，不說技術能力，單說建一座橫跨大江大河的橋樑需要的資金，動撤就是百萬兩白銀，此時的一個省有多大的財政能力？

朱萬化是個善於湊合的人，他實際的考察了黑龍江之後，出了一個湊合的主意：選擇有江心島的地點，橋樑的跨度就小了不少。然後採用懸索橋的技術，拉起一個輕便橋樑，馬車能通過即可，哪怕單行線也比沒有橋樑強。橋面用木板，橋體的重量就輕了，這座橋樑的造價就很低了。

這裏是優質木材的產地，木材取之不盡，用之不竭，橋樑的主要材料都使用木材，只有關鍵的懸索使用多股鋼繩，造價進一步降低。目前在鐵路橋、棧道橋上都鍛煉了不少的修建懸索橋的技術力量，調動雇傭他們也很容易，這個方案是可行的。

適於建設這樣的橋樑的地點很多，因此，黑龍江、烏蘇里江上就可以建起數座橋樑，起碼冰凌期不至於中斷交通。超重的貨物可以躲開冰凌期，無論冰上走還是夏季的船都可以運輸。

有了橋樑畢竟比渡船方便，應用的價值很大。

對於修路，朱萬化也給出一條建議，建議他們到中原人口密集的省份招收季節性的勞工，工錢可以優厚一點。這些勞工親眼看到黑龍江流域的富庶也會動移民的心思，即解決了勞動力，也是吸引移民的手段。

濱海和興安省也是肥沃的黑土地，但是，這兩個省多山地，並且北部已經到了北極圈，過於寒冷了，所以，南部可耕種的土地沒有黑龍江以南三省那麼多。但是，這些不多的耕地出產還是可觀的，起碼比中原的省份強，原因是產量高，作物以冬小麥為主，最南部有部分水稻田。

嚴寒地區出產的糧食有一個特點，那就是質量上乘，特別的好吃。出產多，質量好，這是一個大優勢，只要標明麵粉、大米的產地是黑龍江、興安、濱海，那就是高檔食品的代名詞，它的價格必然高。

更有甚者，貿易公司使出了市場手段，利用黑龍江流域的糧食，搞出來“貢品”的名堂。朱萬化不擺帝王的譜，但是，供給督軍府、大都督府、中京（曲阜）皇宮的糧食，都是出產於黑龍江流域的，被打上貢品的標籤。其實糧食是貿易公司花銀子買來的，並非地方政府的進貢。但是貿易公司就是要這個效果，這幾個府邸能吃多少糧食？貿易公司送的起。可是這“貢品”二字就值錢了，不但價格高，而且熱銷，任是誰能吃上“貢品”糧食，其心理也是沾沾自喜，驕傲無比。

古人也不笨，也知道品牌效果！

黑龍江流域農業高產的秘訣就是深翻土地，原理是保持地溫，對抗嚴寒。這個深翻土地別的地方是不能學習的，黑土地深翻一尺多絕對沒問題，就是深翻三尺，翻上來的還是富含腐殖質的黑土。其他地區，比如華北平原，深翻一尺，下面的生土、鹽鹼土就翻上來了，土地就廢了。

朱萬化還過問了第五師（駐黑龍江流域）的軍務，第五師的師長是李三省，他也是國防軍內的老資格了。

朱萬化關心的是庫頁島上的戰略部署，庫頁島的南端距離北滿島（北海道）只有幾十里寬的海峽。第五師在庫頁島的南端建有一個較大的軍事基地，平時駐軍一個連，但是基地可以容納一個團的駐軍，它是牽制清國的重要軍事設施。與北洋艦隊（駐海參崴和元山）配合，形成對清國的軍事威懾，一旦需要，這支力量可以在清國的屁股後面狠狠的踹一腳。他們能夠迅速地佔領北滿島，從北面威脅清國腹地。

......

七月初，朱萬化從海參崴南下到茂山，也就進入了吉林省，開始對吉林、遼寧的考察，這也是朱萬化巡視北方的最後一站。

遼吉巡撫孫傳庭，率領兩省官員到邊界迎接。

從海參崴通過茂山到達安東的公路，是國防軍最早修建的公路，山中的道路極為艱難，他們用了三年時間才建成。現在這條路已經有了多個分支，從茂山到吉林城就是一條線路。朱萬化巡視茂山之後，他的車隊將沿着這條公路到達吉林省的首府吉林城。

遼寧、吉林是重工業基地，這裏有三個大型的鋼鐵基地：茂山、安東、鞍山，目前都是中國最大的鋼鐵廠。全國七成以上的生鐵、鐵軌、軋制型鋼都出產於此。

茂山、鞍山都是在礦山旁邊修建的冶鍊廠，但是安東的鐵礦石、煤炭都是通過貿易從朝鮮取得的，茂山的鐵礦石品位最高。

瀋陽城已經逐步的成為了中國第一的金屬加工基地，當然軍火除外，軍火工業都集中在台灣。軍火生產是國家的命脈，不能輕易的擴散。

其他的省由於鋼鐵產量的制約，修鐵路都受到了限制，但是遼寧、吉林卻寬鬆的多，因為他們生產了大量的鋼軌，自身的需求就受到了關照，因此，東北的鐵路進展很快。

從金州（大連）向北到了瀋陽，並經過撫順、通化到達吉林城（吉林省府），這一段線路已經完工。現在從吉林繼續向東修建，目標是茂山，並且最終到達海參崴。鞍山到安東的支線也已經建設了一半，還有一條線路也很重要，那就是從瀋陽到錦州的鐵路也在籌劃之中。

在現代，瀋陽到錦州的線路就是北京到達東北的重要線路的一部分，但是現在，錦州屬於熱河，而熱河省是自治省，北京還是特區，他們都是不能修建鐵路的，這是憲法的規定，因此，現在的這條線路就沒有那麼重要了。

在遼寧的鐵路建設中，值得一提的是，在瀋陽城南，鐵路跨過渾河，修建了一座鐵路橋。這是目前全國鐵路建設中修建的第一座大型鐵路橋，鍛煉了建橋的工程技術隊伍，為以後修建大型橋樑打下了基礎。

這一座橋樑是被逼出來的，非建設橋樑不能解決問題。

渾河是遼河的支流，在瀋陽這個位置，它的河道很寬。但是由於地形落差大，正常時，河道中水量很少，無法行船，如果想行船，就要建攔水壩蓄水。但是這條河流在汛期時洪水流量很大，攔水壩妨礙泄洪，並且由於落差大，奔騰洶湧的河水中也無法行船。因此，不能使用輪渡接續鐵路，建橋樑就成了唯一的選擇。否則，鐵路將就此中斷。

順便說一句，渾河是遼寧省水資源最豐富的一條河流，在現代，遼寧核心地帶的幾個大城市都是靠渾河的一座水庫供水，這個水庫名叫大夥房水庫，位置在撫順以東二十里。著名的薩爾滸之戰的古戰場就被淹沒在這個水庫之下。

在青島至西安的鐵路建設中，由於建橋樑的技術還不到位，所以鐵路線路都是躲着需要建設橋樑的位置走，繞了很多彎路。但是過渾河的這一次躲不過去了，無奈之下，修建了這個大型的橋樑。

修建此橋時，懸索橋的經驗尚未總結出來，因此，這是一座桁架橋樑。為了減小跨度，接近兩百米的橋樑用了二十個水泥橋墩，跨度減少到了十米以下。由於鋼材的緊缺，也是為了降低造價，桁架是鋼木混合結構，並且鐵路是單行線。

這一座橋建設工期差不多用了一年半，造價合白銀約一百萬兩，在這個時代就算是大型工程了。

這條鐵路還有一個突破，那就是從撫順到通化，以及鄰近吉林城的局部是通過山區的，這也是青西鐵路所沒有的。並且從吉林到茂山，再到海參崴是更艱難的山路。

所以說，遼寧的這條鐵路，與青西鐵路比較，線路並不長，但是技術難度大。

朱萬化特別的視察了這一段鐵路，並給予高度的評價。他說：

“還有一條鐵路，它的戰略意義最大，但是修建十分困難，這就是翻越喜馬拉雅山脈，連通康南與四川的鐵路。我們只要不斷的努力，我相信再有三十年、五十年，到了我們的兒子或者孫子那一代，鐵路一定能夠修到康南省。它的重大意義是劃時代的，因為這條鐵路，中國就算是真正的印度洋沿岸的國家了，那裏的糧食和石油這兩大資源就擺在了我們中國的爐灶上，是我們的盤中餐！所以，要激勵我們的工程技術人員，要加重賞賜，讓他們更快更好的解決鐵路建設的難題，力爭早日跨越喜馬拉雅山！”

對於聖憲王爺的這段話，孫傳庭等官員們不是特別的明白，他們現在能懂得一點，那就是糧食，他們都知道糧食的重要。至於“石油”、“印度洋沿岸”的意義，他們都不懂，這個年代的人，還沒有海洋的意識。

歷史上中國一直是個大陸國家，或者叫做內陸國家。有漫長的海岸線，卻沒有海洋的意識。明清兩代都長時間的禁海，“片板不得下海”、“閉關鎖國”的命令，在明清兩代都被長時間的執行，跟不上世界進步的腳步，尚不自覺。

只能到若干年之後，歷史學家們才能翻出當年聖憲王爺的語錄，到那時人們才能讚歎王爺的睿智英明。

七月底，朱萬化結束了北方的巡視，暫時回到開封，並且準備下一步的行程。

南半部的巡視路線是：台灣、福建、瓊州（海南島，它是廣東省的一部分，但是在國防軍的控制之下，不屬於明王國管轄，按現代的區劃，這裏還是要建省的）、廣東、三金、新加坡、安島、康南、錫金府、波斯灣、蘇伊士地區。都是航海為主的線路。

南半部的巡視如何？且聽下回分解。

---第568章完---

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