第37章 新船下水
“這個……價錢便宜了一成，當然……會有人買了……”徐和民不得瑟了，回過神來后明白，這是和別人比價格啊。
“那不就行了？趁着沒做多少，趕緊都拆了，費那事兒幹嘛？”
“好的，好的。”
不是李保國想打價格戰，而是李保國又一次被一些無厘頭的傳統，或無意義的觀念打敗了，你說船就船嘛，幹嘛要裝那些沒用的玩意？能上船的都是些苦哈哈，給他們提供觀賞物？提高他們的藝術？陶冶情操？
完全沒用！不過不能直接說他們這樣沒用，可能會觸犯到他們的禁忌，最好還是轉變個思路，變成便宜出售，這樣大家都能接受。
這些東西不僅沒用，眼看着都曬裝刷漆了，你再雕刻裝飾一個月半個月，浪不浪費時間？有這些時間新船都造好一半了！
“小少爺，真沒想到啊，這麼一艘大船，咱們兩個多月就造好了，再有六七天就能下水，以前俺們造一艘船少說得十個月，這…快的有些……”徐和民笑嘻嘻的拍馬屁道。
“不真實？呵呵，所以說，人力是有限的，腦子這個東西卻是無限的，只要敢想敢幹，沒什麼是幹不成的！”
李保國也是無語，好歹也500噸排水量呢，怎麼滴也要四五個月吧？沒想到半個月的時候就看出大概樣子了，兩個來月就造好了。
想想也是，說是500噸排水量，實際上船體所有木材才重120噸左右，一立方的木材半噸多一點，120噸才多少？找一家建築面積140平方的民居，把220塊一米長寬厚的木頭立方體放進一樓，室內基本放滿兩層后，就是那麼多了。
現在造船經驗豐富、熟練的船匠，造一艘船才需要十個月，上輩子博物館邊研究古人的技藝，邊造仿古船，也沒用幾個月，有些技術流傳下來少的，建造時間才會超過一年。
船上大多都是大塊的木板，組裝的時候成型快。最難最費事費人力的，就是切割木板鑿刻榫卯。鋸床把切割木板搞定了，一塊長方條的木板一柱香十五分鐘內絕對能切割的標標準准，大一點的榫卯結構也是，用不了一會兒就能切割好。
沒法切割的，現在還沒有小巧靈便的手電鋸，只能依靠船匠們自己用鋸子或鑿子掏，榫卯結構做好后再用推刀推一遍，光滑溜溜的船板就加工好了，鋸床解決了起碼九成的工作量！
想通了這些，李保國有些得意，這都是“自己的”創舉啊，以後船廠規模大了，也能像小美那樣一天造好一艘船！
或許可以再增加一些機械，比如豎著上下抖動鋸條的小鋸機，切割榫卯結構的內三角，打孔的鑽機，打個孔后再鑿方形孔就容易多了，甚至又大又寬的推刀，一刀推過去，木板就光滑了……
這些都可以慢慢實現，眼下是要檢驗船體。這艘船是商用運輸船，所以船殼最厚處只有200毫米。看着很結實，應該能抵禦一些風浪吧？
船體內的柱子橫樑結構比較寬大，所以裝貨卸貨很方便，船艙里船員住着稍微能舒服一些，一個人6平方的面積，四個人一室，和上輩子的學生宿舍差不多，住着一點都不擠。
桅杆是用筆直參天的杉木做的，北方林子裏到處都是這種參天大樹，有的都有50米高。杉木比重較大，硬度超過韌度，不容易彎曲，是做桅杆的好選擇，可李保國拍了拍它，怎麼看怎麼彆扭。
“要不要用鋼管桅杆試試？還是算了，暫時沒有耐腐蝕的不鏽鋼，錳鋼成本較高，耐腐蝕性不怎麼好。”
用實木做的桅杆比用鋼管做的桅杆要重，別看鋼的比重大，一立方有好幾噸，可鋼塑性強，比木材更硬，敵方船隻上的火炮鏈彈打過來，根本沒法打斷鋼管桅杆。
中間空了很多，自然比木頭輕，如果需要，就給鋼管里增加一些筋板，增加硬度，增加后估計重量還是比木頭輕。
參天大樹需要人從深山老林里去找，去砍，砍下來后還得費力運出去，之後的運輸、陰乾不能出一點差錯，一旦木頭開裂，那就沒什麼用了，只能當普通船板。
鋼管桅杆就簡單的多，自家就有鍊鋼爐，做二三十米長的無縫鋼管不可能，有縫的也行啊，釺焊焊接后，多做幾個無縫鋼環，也就是鋼箍，套進去卡結實一樣好用，製造簡單，成本低廉。
就是現在沒有不鏽鋼等合金鋼的材料，看來得提上日程了，讓唐山採礦隊多留意別的礦產。既然不知道什麼材料是什麼，叫什麼，長什麼樣，合金配方原材料是什麼，那就試。做一個小號的鍊鋼爐，給鋼水裏加上，百分之十不行就百分之二十，這種礦不行就換一種，總能蒙對幾種合金吧？
看了一番后，沒發現任何問題，當初他的設計圖可沒有詳細的細節，讓二徐他們畫，還是得了，說都說不明白。就連廁所船匠們都做好了，一個蹲坑，下面是斜向海的滑梯，直接掉海里……
幾天後油漆幹了，三艘船上披紅掛綠，還點了幾掛鞭炮，幾十個會開船的船匠上船，閘門打開，干船塢前面坡度進了一些海水，船塢兩岸的船匠和流民拿着木杆子推，船底墩台上有輪子的。
“一二嘿呦！一二嘿呦！一二嘿呦！……再加把力，輪子動了，一二嘿呦！一二嘿呦！……”徐和民臨場指揮，看來這事做了很多次。
沒一會兒墩台全部入水，船身接着下沉一些后，前後稍微搖晃了一下，浮起來了，水線和空載排水量的尺度就差3厘米，看來計算的不錯。
浮起來后船匠們拿着統一的尺子測量各種數據，比如船頭離水面多高，前左側離水面多高，右後側離水面多高，這是測量船體有沒有傾斜。
“裝壓艙石，把墩台拉上來。”徐和民喊道。
很快船匠們在重型鋼軌上推來四輪大板車，板車上全都是長方體的大石頭，怎麼看都有兩千多斤，兩個人推着卻很輕鬆，推到岸邊后鴨嘴吊吊到船上。
兩邊的力夫拉着鐵鏈，把墩台從水裏拉出來，以後還要用的，剛才木輪啟動有點費力。看來還得把墩台設計成鋼軌的，一直延伸到深水，墩台輪子用鋼製的，比木輪子好地多，一群人推着不費力。
壓艙石裝好后，李保國再一看水線，這回空載水線標線處，隨着海面的小波動浮浮沉沉，標準了！
還真是神了，原本以為計算錯誤，或者二徐留手了，沒想到壓艙石一裝，水位立馬到標線，真的是……神了！
各項數據都測量好后，彙報到李保國和徐和民這裏，船幫各位置和水線高度，都在設計的範圍內，差別不大。
船體內各項數據也都在設計範圍內，誤差很小，就是船舯前，水線以下位置的兩邊船殼變窄了23毫米，應該是這個部位受壓力太大，周圍筋板沒有增加的原因。
滿載的話可能還要再被擠壓窄50-70毫米，問題不大，給附近多釘幾根筋板就好了。沒有超過100毫米，對船體和船殼影響不大，以後造船多注意水線以下哪裏受力多，需要加厚或加筋板，不能再犯這種低級錯誤了。
哪怕是再熟練的工匠，都有犯錯的時候，是人就會犯錯，哪怕嘴硬不認錯，以後也不會再犯。大喜的日子李保國和徐和民誰都沒說，指了指這裏的數據，對視一眼就算過去了。
幾十個工匠們開始升帆裝帆，一根桅杆上三面，上下窄中間稍微長一點，每面帆上都有鐵環，一個人操作手拉葫蘆快速拉到頂后，兩個爬到桅杆上的人，把鐵環往桅杆橫衍上的勾子上一掛卡住就好了。
收帆的時候也比較簡單，每面帆上的幾個勾子解開，下面繩子放開，帆就慢慢落到了甲板上。三個人就能掛好一根桅杆的帆，也能輕鬆降下，全船隻要9個控帆手就夠了。
就是桅杆上固定的繩子和鐵鏈有點多，有點礙眼，再多一些都成繩牆了。
船匠們開着船在附近饒了幾圈，發現沒問題后，接着開遠一點，一會兒左轉一會兒右轉，一會兒升帆一會兒降帆，一會兒測試逆風，一會兒測試順風。