第35章 船速太慢啊
船不大，不寬，也不高，船艏一層房子，船尾兩層，甲板以下都是船艙，一段段的多道水密倉能滿足運輸各種物資的需求。
桅杆和帆採用了飛剪船的樣式，三根桅杆高高豎起，每根桅杆上固定着6根橫衍，兩根橫衍掛一面帆，中間還有一根副衍，起穩定帆面的作用。
860平方米的帆面積很大，是船體能承受的最大面積。大風的時候得降下四分之一的帆，不然風力太強勁，桅杆和船體可能承受不了。微風和中風的時候全部張開，能更有效的利用風能。
聽了徐和水徐和民介紹這年代的船速，李保國自己再換算一下，估摸着上百噸的船，順風順水下最快的速度才15公里每小時左右，和騎自行車差不多。
一般的船速只有六七節，也就是十二三公里每小時，逆風逆水下航速甚至才有一兩節，每小時兩三公里，比走路還慢……
這年代歐洲的船航速還要快一些，可按風帆的風能利用率來說，硬式衍帆明顯比歐式軟帆利用率還要高，為什麼中國船的航速還沒有歐式船的航速快呢？
徐和水把他見過的歐式船外形，和自己熟知的福船外形畫了出來，雖然畫的就像是塗鴉，但李保國看明白了。
原來是船身比例的問題，歐式船長寬比例都在3:1以上，很少有2.幾:1的，福船呢？大多都是2.3:1的長寬比，整艘船就像是個長方形，流水線形就不說了，長方形能在海上跑得快？
飛剪船為什麼能在風帆沒有增大多少的情況下跑出12-14節的高速？就因為它的長寬比達到了5:1、6:1、7:1以上的比例！
上輩子那些幾千幾萬噸的軍艦為什麼跑的快？也是因為長寬比差距大，戰艦世界裏的驅逐艦能跑出40節的航速，為什麼？一個是動力強勁，一個是長寬比例達到了10.幾:1！給它換成3:1試試看，同樣的動力，航速最少都要慢一半！
福船長寬比例2.3:1，硬式衍帆風能利用率高的情況下，航速只比歐式船慢一點點。如果把長寬比例改成5:1呢？流線型再設計合理一些，航速早就甩歐式船幾條街了！
硬式衍帆操作太重太難，咱們換成半硬式風帆，帆衍固定到桅杆上，一張風帆往上面一蓋，風一吹，操作難度比福船小，比歐式船大，風能利用率比福船小，比歐式船長，航速肯定更快。
7節只是保守估計，順風順水下，最快可能能達到11節，相比較這年代的船來說，航速已經夠快了，但上輩子見慣了高速的李保國是不會滿意的，還很嫌棄。
按他的固有思維來看，一萬噸的鋼鐵運輸船，長寬比例5:1，5000匹馬力，巡航速度15節，這都是最慢的。一噸排水量配一匹馬力，一萬噸鋼鐵運輸船用1萬匹馬力，跑18節輕輕鬆鬆才能勉強入眼！
所以李保國就想怎麼樣能把這古代的木船速度提升到18節，電力是最簡單的，可用船上不實際，蒸汽機也比較簡單，可自己不懂，扔給一幫工匠幾個月了，能提供的只有3馬力，技術還很不靠譜。
目前受造船技術的限制，讓500個船匠一次性造3艘新式船都很吃力，船匠們固有思維太頑固了。沒幾個有文化的，見識又短，腦子不怎麼靈活，總覺着老祖宗留下來的才是最好的，沒有一點進取心。
要不是李保國給他們吃飽飯，給他們買布做衣服，幹活有工錢發，立功了還有賞銀拿，估計你就是把新型船的圖紙給他們，他們都能造出和以前一模一樣的福船來！
想要航速達到18節，按目前的能力，只能建造長寬比例在8:1以上的飛剪船，流線型要設計好，阻力減少到最小，風帆擴到最大，估計會突破飛剪船歷史上的最高航速，14節，達到15節左右。
再裝上一根螺旋槳，不用這年代幾乎每艘船上都有的手搖櫓，上百個人在船底使勁踩踏板，帶動螺旋槳轉起來，多少能提升一兩節，兩三節的航速。
按照一馬力等於在一秒鐘內將75千克的物體提高一米的高度來試驗，李保國找了幾個人，用麻袋裝爐渣，做了一個126明斤的袋子，找了一個一米多高的檯子，檯子邊緣和麻袋綁繩子的口剛好是一米，讓幾個人開始拉。
繩子綁住麻袋口，繩子再放在檯子上，沒有滑輪降低摩擦，一個工匠腳蹬着檯子開始了表演，用盡全身力氣也沒在1秒內把126斤的麻袋拉起來。
換人，兩個人來，結果沒好多少，兩個人輕鬆把麻袋拉了起來，不過卻用了兩秒多，有繩子比較長的原因。
換人，這次三個人來，把繩子拽短一些，一口氣拉起來，結果三個人更輕鬆地就把麻袋拉了起來，時間差不多一秒。
李保國看三個人還有力氣，就讓他們接着拉，不要停，三個工匠連續拉了16次，才累地喘粗氣。
換人，兩個人上，把繩子拽短一些，猛的一拉，兩個人不算吃力的就把麻袋拉了起來，時間剛好在一秒內。
也就是說兩個人的力量相當於一馬力，但是太費力，三五次后後勁就不足了，三個人馬力沒有增加多少，持續力增加了不少，以人力換馬力，三個人的持續輸出力相當於一馬力！
以500噸的飛剪船來算，長寬比例8:1以上，流線型非常好，500匹馬力航速能有20節左右，就需要1500人來踩動螺旋槳……
加上風帆提供的風力，順風或順水一種自然條件下，這樣的飛剪船能跑15節，風力大概相當於320匹馬力，想要讓船跑到18節，至少還需要80馬力。
也就是最少需要180人來踩踏板，人腿的力量比胳膊大，180人才能提供3節航速，這買賣……太虧了！更何況一艘500噸的運輸船，只需要兩班倒三十多個船員，多帶180人提供動力，那還有空餘運力來運輸東西嗎？
所以，用人力踩踏踏板來增加動力的結果，失敗！根本不現實，怪不得歷史上沒出現過這樣的船，只有小說中有，原來都是坑人的……
那些湖裏的遊船是什麼？那種船才兩三米、四五米長，四個座位坐四個200斤的胖子都讓人擔心會沉，踩着踏板是能有兩三節的航速，但那種船的作用只是用來載乘客的，也就是只能用來載輸出動力的人。
船要是大一些，再裝一兩噸東西，四個人還能愉快地踩着玩嗎？估計一個小時過去，船才航行了四五百米……
看來還是要搞發動機啊，沒有有效的發動機之前，最高航速只能有最看不上眼的15節，平常也就12節左右。一小時22.2公里，夜裏行船還要減速，一天一夜航行480公里左右，到一萬公裡外的美洲大陸需要21天，這還是直行……
李保國也不想想，這年代海上行船有多難，平均船速能有五六節已經算高速了，沒多少情況下是全速航行的。就這還要受季風影響，錯過了這個季風，就得再等上一年才能走！
天津到美洲西海岸一萬公里多一點，航道只帶一點點弧度，基本是直的，平均12節航速需要25天左右，普通蓋倫船或福船就需要兩個月了。
從天津到英格蘭倫敦，直線距離一萬公里左右，可航道……沿着眾多海岸線拐來拐去，南海馬六甲拐一個大彎，印度那裏拐一個更大的彎，非洲好望角再拐一個超大的彎，西北非那裏再拐一下，才能到歐洲，具體距離……估計超過3萬公里……
這年代的歐洲人為什麼不開船到中南沿海？他們都是來貿易賺錢的，從歐洲到南海，銷售完貨物后還要進貨，進完貨后回家的季風來了，也就跟着季風回去了，只有今年不打算回去的，才有可能出來浪一圈。
東南沿海，中南沿海不是他歐洲人想來就能來的地方，大明這位大爺脾氣可是很大的，對歐洲人各種看不起，讓你來你才能來，沒讓你來你個鬼畜敢來試試看？翔給你打出來！
最後沒辦法，東西方的文化貿易交流會場演變到了東南亞，大明商人開着船把咱們家比較值錢的茶葉、絲綢、瓷器運到東南亞，歐洲人開着船把自家可憐的，人家看不上眼的特產，和黃金白銀運到東南亞。