第1245章 直35重型直升機來了

對於林鵬來說，他可以說是一年當中，除了春節，根本沒有假期，這不又有一件重要的事情來了，國產三十五噸級重型直升機，直三五直升機，終於完成了總裝，要下線了。

要知道直三五重型直升機，它的意義可以說不亞於運三零戰略運輸機，因為它就是直升機當中的戰略運輸機，直三五重型直升機，直接對標CH53K超級海上種馬重型直升機，它的最大起飛重量達到了三十八噸！

要知道全世界範圍內，能夠研製三十五噸級上重型直升機的，除了M國和毛子，也沒有別人了，現在呢，中國也成為了這個領域的後來居上者。

要知道毛子的米二六光環重型直升機，雖然是全世界最大最重的直升機，最大起飛重量達到五十六噸，載重二十噸，比CH53K和直三五大了三分之一，但是它的性能並不是很優秀，畢竟它是八十年代的產品了。

以往軍迷們追捧的M制CH47支努乾重型直升機，其實並不算很大，在直三五重型直升機面前，那就是一個小塊頭了。

CH47支努乾重型直升機是波音公司的產品，六十年代就服役了，一直在改進，這款重型直升機，最大的特點是採用了縱列雙旋翼的佈局，看起來與眾不同。

六十年代服役的CH-47A採用2650軸馬力的T55-L7發動機，空重14982千克，最大有效載重4540千克。

接着改進的CH-47C裝備了一個外掛能力9080千克的機身中央外掛鈎。C型的最大起飛重量達到了二十一噸，載油量也大有提高。T55-L11發動機功率達3750軸馬力。

到了CH-47D型，進一步增加了發動機功率，兩台T55-L-712渦輪軸發動機，安裝在後旋翼塔兩側的發動機短艙內。單台發動機的標準額定功率為2237千瓦，最多可以容納十噸燃油，最大起飛重量接近二十三噸。

而現在波音公司又有了新的計劃，為CH47換上功率達到七千五百馬力的T408渦軸發動機，一旦換髮成功，CH-47起飛重量還會進一步增加，載重量亦然。只不過它仍然還是比不了三發的CH53K超級海上種馬，畢竟後者達到了三十八噸的最大起飛重量。

當然CH47支努乾重型直升機，能夠弔掛接近十二噸的物資，也算是非常強大了，在那段密月期間，中國一度曾經計劃進口以及引進生產CH-47的民用型號，也就是波音234直升機，該項目的談判成果為進口六架CH-47直升機，以及引進技術，在國內進行生產組裝。

可惜當時沒有成功，不然的話，中國也會擁有重型直升機，不過現在好了，性能遠超CH47支努乾的直三五重型直升機來了，雖然來得晚了一點，但是有句話不是說得好嗎？好飯不怕晚，直三五重型直升機就是好飯。

可以說重型直升機是一個國家航空工業強大的標誌之一，CH53E超級海上種馬最大起飛重量已經超過三十一噸了，現在直三五則是一下子就達到了最新的CK53K的水平。

CH-53K重型運輸直升機，單價達到了一點二五億美元，而國產直三五重型直升機，則要便宜得多，採購價只有它的一半左右。

直三五重型直升機，未來的發展前景是很好的，除了陸海空三軍都要裝備以外，在民用領域，它也會有很重要的作用，現在中國就是缺乏這樣的重型直升機呢。

林鵬這次和領導專家們，一起來到了直升機之都，錦德鎮。

直升機所和昌飛公司，也是廠所融合的，直三五重型直升機，就是在昌飛公司生產的。

直十一，直十，直八等都是在昌飛公司生產的，早年昌飛還涉足過汽車製造業，可惜最終失敗。

林鵬和領導專家們，來到昌飛公司，進入直三五重型直升機總裝車間，頓時就被震撼到了，兩架體型龐大的直三五重型直升機，赫然就在眼前，比起旁邊的幾架直八中型直升機來，它的塊頭簡直大了不是一點半點。

直三五重型直升機，機長超過三十米了，旋翼直徑也達到二十多米，機高達到了八米多，相當於三層樓那麼高。

這個尺寸已經接近中型運輸機運八了，當然就會顯得非常的大，旁邊的直八直升機，機長才二十米出頭，高度六米多，顯得小了一大圈。

這可是一個脈動式總裝生產線，昌飛的領導們，熱情地為領導和專家們介紹着生產線和直三五的總裝生產情況。

昌飛公司總工對林鵬等領導介紹道：“我們昌飛是中國製造二零二五首批示範單位，咱們的脈動式生產線，非常的先進，採用了智能化的裝置，每個工位上都是如此！”

領導和專家們，看到直三五重型直升機，那眼睛裏面，都是在放光。

要知道直三五重型直升機，最大起飛重量與CH53K相當，但是它的功重比顯然更大，因為直三五採用的是三台渦軸二零發動機，每一台發動機最大連續功率是六千千瓦，三台就是一萬八千千瓦，總功率比CH53K的三台T408渦軸發動機，達到一千二百千瓦，這將會讓直三五擁有更好的飛行性能，這也是為了滿足高原使用的條件而設計的。

直三五重型直升機的發動機總功率，比起一百一十噸的運十三中型戰術運輸機四台發動機總功率也沒有小多少，相當於只少了一台發動機，所以它的功重比之高，在世界上所有的重型直升機裏面，也是最高的。

現在CH53K重型直升機，發展得並不順利，在試飛中出現了不少問題，原本M軍預計是在今年就開始量產的，結果因為這些問題，要到今年十月才首飛。

雖然直三五重型直升機，最大起飛重量與CH53K相當，但是它更注重航程和飛行性能，所以最大載重量，設計為十一噸，比CH53K要少一噸。

因此它的氣動外形，也是流線型的，比起具有暴力美學的CH53K來說，完全不同，它有一種東方的美感，原來重型直升機，也可以做得這麼漂亮，完全顛覆了那種傻大粗笨的印象。

領導和專家們，對直三五重型直升機，讚嘆不已，它的技術難度一點兒不亞於運三零戰略運輸機，可是中航工業卻這麼快就把它造出來了，真是不容易。