第169章 超級電梯

運用太空電梯成本比火箭運送如此懸殊有些不可思議，這主要是人類並沒有能力建造真正的穿梭機，此前所謂的穿梭機僅是火箭的一部分重複利用而已。

就如此時的巨型火箭，它的發動機與第一節第二節箭體就是可以重複多次使用的。只因任務是帶五把遮陽傘不然第一節在太空飛幾天返回陸地一樣可以，只需要設計修改一下就可以了。

但這樣的方式運送一公斤到太空需要十倍以上燃料不算，還不可能如汽車加了油就可以繼續開車。另外還要發射場地，挑選有利的時間，因而火箭運輸效率之低是毫無辦法的。而且人類目前技術遠遠無法突破到造出一款可以自由穿梭大氣層的太空飛梭的程度。

因而早些年設想可以在月球與地球之間建造一座電梯的設想這時還沒有技術去突破，那是之前沒有實力，後來人類忙於三大計劃，再說要離開太陽系了再研究、設計、建造的必要性不大

因為地球離開時不可能帶着月亮一起走，雖然月球對地球也是有些好處的可是人類驅動地球已經竭盡全力，再驅動月球伴隨地球一起離開起碼要多花費好多年時間，技術上也不大好辦。

正是如此一個偉大的設想沒有實現，沒有實現的原因在於理論上可行材料上還不足，與一次性投資太巨大，但使用上需求量並不大。

但這個設計用在月球地球之間至此仍然是力不從心，但放在火星宇宙飛船與地球、火星之間運輸作用上卻是太恰當了

這是因為火星宇宙飛船停在地球或火星靜止軌道與地面的距離，與月球到地面的距離根本是無法比的。前者只有幾百公里，後者是三十八萬公里，就是每公里投資一樣那麼兩者的投資會相差多少？

再者月球與地球並非是可以固定對接的，考慮到地球並不那麼圓與地球上的高山，這月球到地球電梯地球上的起始點起碼懸空在地球幾萬米的空中。

另外月球繞地球飛行，地球上要登上這兩球電梯也不容易。所以乘上這電梯到達月球的成本每公斤可能直接成本只需要幾百美元，比火箭發射幾萬美元便宜太多，可是建設方面不說技術困難，因投資太大如果運輸量小分攤的成本也嚇人。

所以月球與地球之間的電梯在技術上有困難外，需要國際通力合作，需要巨額數字的投資，還要有足夠的貨物運輸量，包括這些貨物付得出這樣的運費才行，因為需要如此多條件這真不是一件容易事。

相比之下火星宇宙飛船可以停在地球同步軌道，放下的電梯可以直達地面，又可以固定在一個足球場大小的場地。

要運輸的貨物少說幾十萬噸，要運送的人少說幾十萬個。僅這個運輸量一頭從地球上火星宇宙飛船，一頭從火星宇宙飛船下到火星地面起碼一百萬億美元。

這個代價已經比用巨型火箭運送節省幾到幾十倍，但仍然是人類此時不能付出的。但這換成電梯運輸，連電梯建設費加一起也不需要百分之一的代價。

實際上火星宇宙飛船的所謂電梯乃是吊車而已，與廂式電梯的傳統電梯根本不搭邊，只是採用了電動機屬於電動卷揚機而已。

之所以稱之為電梯只不過與火箭發射比，從地球到火星宇宙飛船還是從火星宇宙飛船到火星，人員與物資只需要進入吊籠提起放下，幾百公里高度猶如乘坐電梯一樣。

這樣的方式肯定是遠比火箭運輸便宜，即便是此時的火箭大部分可以回收利用，但不計火箭的重複使用率並不大，每次重複發射還要進行檢查與組裝，僅是每次發射會消耗同重量的十幾倍煤油與液氧也不是小錢。

但電動卷揚機帶個吊籠行程幾百公里卻是同等重量的燃料成本也不需要的，當然這技術要是吊索採用鋼絲繩僅這麼長的距離的重量也是不大好辦的。

可是碳納米管的重量很輕，只有鋼的六分之一，抗拉強度卻是鋼的一百倍。運才是人類有設想建造月球到地球的太空電梯的底氣，只不過人類登月達到需要巨量運輸的的時代此前未曾來到，此後也再不需要了。

還有此前大規模生產技術遠未突破，所以產量不足價格偏高。但這時生產碳納米管技術上已經有多次技術進步與更新，生產量也是大有擴大。

這使得這個材料應用範圍大幅度擴大，而應用範圍擴大也在降低生產成本，因為碳本身既不稀有更不難於獲得，最關鍵在於生產技術的高低。這好比鋁的生產成本一樣，在人類剛能提純鋁時成本遠超過銀子，後來不過比鋼鐵貴一些。

而且在人類對碳的認識有了突破后，碳的研究與碳的應用實際上投資巨大、運用不斷擴大。早在二十世紀末期碳纖維材料就在飛機上運用，此後連汽車等也是在大量採用。

之所以要採用一開始是減重與增加構件強度，到後面還是為了節約成本。因為一開始碳纖維材料生產成本很高的，這時比較親民了，不少民用產品也在用，連遮陽傘也在大量使用。

碳塑料纖維因生產成本下降而應用更廣，因應用更廣又擴大生產與有巨額投入資金研究。這是互相促進的正比效率，而碳納米管也是一樣如此的在進步，所以這時火星宇宙飛船需要的幾百公里碳納米管纜索不貴也十分易得。

還有在龐大的火星宇宙飛船上設計一個電梯房式密封間也毫無難度。加上這電梯運輸效率也比火箭快，幾百公里即便是考慮到人類承受能力，一上一下包含裝卸也不過兩個小時，一天可以運十二次，用火箭發射運輸船對接是遠達不到如此高的頻率的。

只是這個火星計劃採用宇宙飛船，在設計上非常符合世界大會的節約、高效原則，但真正啟動往返火星時間上卻是遠不如馬上用巨型火箭加火星登陸艙快。

設計製造一個二三百噸火星登陸艙以這時人類的工業實力只需要幾個月時間就足夠了，但設計與在太空組裝一架幾十萬立方米的火星宇宙飛船可是讓人類足足花了二年多時間。

這二年間火星宇宙飛船也就成為了人類最熱的話題，那是因為遮陽傘計劃的火箭、遮陽傘製造，發射船及發射等等太熟悉而重複了。

至於這個世界被遮陽傘蓋住失去陽光變得寒冷又不再綠色的地方几乎佔滿了所有的陸地，只剩下赤道附近長長的一條也是死氣沉沉。

主要是地球大面積曬不到太陽，氣候乃是大幅度下降，有陽光的赤道也無法保持高溫而涼爽起來，但那裏的熱帶植物卻是因出現了霜而大批凍死。

這樣的地方雖對此時生活在冰天雪地的人有吸引力，不過眾人也知道那裏他們也去不成。還有那裏的一切正在毀滅，而地球自從實行遮陽傘計劃一直在毀滅，因而對這樣的新聞已經麻木不仁。

倒是火星宇宙飛船乃是創造與重建的象徵，因為火星計劃乃是人類主動地去改造的第一個星球，也是人類第一個主動殖民的星球，這一點與人類移民桃源有本質區別，所以這計劃同樣有太多的史無前例創舉。

還有火星宇宙飛船有太多新技術，在新聞報道中又似門前建造的摩天大樓，每日都能看到它的進步，以及各種奇思妙想設計，一時成為人們喜聞樂見、津津樂道的話題實在正常。。