第001章 絕命航班
東方巨龍國度，京城，2024地球年。
早上七點，七環一棟出租樓的某個陽台上，已經收拾好行禮的鋼炭看着樓下那密密麻麻、但卻紋絲不動的汽車長龍笑道：
“上班路上，千里車流，萬里人潮。
望大街內外，車行如龜，司機煩躁，一步不動，總是紅燈憋出尿。
交通如此多焦，引無數大款上公交。
惜奧迪A6，慢如蝸牛，奔馳寶馬，無處發飆。
一代天驕蘭博基尼，淚看電驢把車超。
俱往矣，還數自行單車，邊蹬邊笑！”
這是一首網友吐槽京城堵車現象的打油詩，也是鋼炭和工友們常用於調侃京城交通擁堵的常用語！
鋼炭念完打油詩后，就默默的看着遠方飄蕩着濃厚霧霾的鋼筋混泥土城市，好幾分鐘后他才搖頭苦笑說道：
“是該走了，來京城混了兩年，錢沒有賺到，反倒是混了一個‘鋼炭’的綽號，也算是有所收穫，沒有白來一趟！”
說完后他就背上背包下樓了，然後騎上自己那輛五手自行車，超過無數蝸牛般的汽車，向著機場方向駛去。
半小時后他離開了交通擁堵的路段，在一個公交車站附近扔掉破自行車，然後坐上了去首都機場的2路汽車！
幾十分鐘后，鋼炭在機場找到了公司的6個工友以及1個會說流利英語的人事部駐外工程的工作人員，拿到機票后，8人很快就登上了飛往非洲大陸阿爾及利亞的國際航班！
鋼炭，23歲，本名李剛，小名剛子，川省某小鎮的農村人，省城三流大學畢業。
大學畢業后在省城一家貿易公司跑腿打雜，工作半年後，在同事兼好友的唆使下，二人北漂到京城‘發大財’。
來到京城后的第二天李剛就發覺不對了，同事兼好友所說的大公司鬼影都沒有看到，他們二人反倒是進入了一個奇怪的‘培訓班’，上了一天課後，李剛才發現自己被朋友騙進了傳銷組織。
發覺上當了的李剛，當晚半夜時就一拳打暈了他那監視他的‘好朋友’，之後從對方的行李包裏面找到了自己的手機，然後爬牆逃離了窩點。
出來后他第一時間就打電話報警，當晚該組織就雞飛蛋打了，李剛的同事也被抓進了局子。
當晚以及第二天，李剛在衙門協助錄製了一份口供，最後還得到了1000元軟妹幣的獎勵！
離開衙門后，李鋼就開始在京城找工作，但就他這點文憑，外加上沒有多少工作經驗，要想在這寸土寸金、精英薈萃的京城找到一份還算過得去的工作，那簡直就是難如登天！
這不，四處遊盪了半個月也沒找到工作，最後沒錢了，只能混到了工地上搬磚，從小工做起！
而且這一做就是兩年，兩年後他依舊還是搬磚，儘管他有個三流大學的畢業證，但在這博士多如狗，碩士滿街走的京城，他那點文憑只能不算是文盲罷了。
所以，當他得知建築公司在非洲的工程需要人手時，他毫不猶豫的就報名了，連父母都沒有通知！
因為以前他經常看到很多報道，說是很多天朝人在非洲發了，無論是淘真金還是做生意都發了，有的天朝人還當上了某部落的小酋長，財富、權利、名聲、外加最美的黑妞，通通都有了！
不得不說，這些的確非常吸引李剛，他的想法是：
“與其在國內千人過獨木橋，還不如去非洲大地上自由馳騁！”
所以，去非洲工作對於李剛來說只是一個幌子，他真正的目的是想去那邊發展。
建築工人能掙多少錢？他又不是管理，更不是建築工程師，他只是個搬磚的！
而且他大學學的是機械製造，你叫他用電腦畫鑄件加工圖紙還行，要他畫建築工程圖紙就扯淡了，術業有專攻，建築工程這一塊和他不在一個頻道，他是沒辦法才來建築公司混口飯吃的！
然而，京城的消費實在是太高了，雖然他的工資有五六千，但去掉基本的生活開銷后，他的兜比臉還乾淨。
他也知道，去非洲那邊工作也好不到哪兒去，雖然每月有1萬左右，但是在那鬼地方，有錢你也沒多大用，如果家裏有什麼事要提前回來的話，路費就足夠你受的了，一去一來折騰兩趟，估計一個月的工資就沒有了。
所以，李剛早就打定主意，只要到了非洲，他打算先工作一段時間了解當地情況，學習當地語言等等，一但讓他找到門路或者機會，那麼他就離開公司，之後就在非洲紮根發展，人們傳說中關於非洲的野蠻和危險等等，他壓根就不怕半點！
所以他就和幾個工友們報名了，由於大家都是本公司的熟手，所以七人很快就通過測試，之後公司很快就給他們幾人辦理了臨時工作護照，並快速的安排登機，因為非洲那邊的工程催得很緊！
然而，誰也不知道的是，他們八人的這趟目的地不是非洲阿爾及利亞，而是——地獄！
......
他們的目的地是西非，由於距離太遠，所以飛機中途要降落加油兩次，最後還要坐好幾個小時的汽車才能到達公司橋樑項目的地點。
然而，當他們在最後一段飛越撒哈拉沙漠時，飛機卻突然失聯了，而且目的地阿爾及利亞機場調度中心連他們飛機的一句求救信息都沒有收到，飛機的定位信號也消失得無影無蹤，沒有人知道那架飛機發生了什麼！
事件發生后，經阿爾及利亞國家的請求，很多大國都調用了衛星在大沙漠上空尋找那架失聯的飛機殘骸，甚至，阿爾及利亞軍方還出動了他們僅有的兩架彩虹無人機之一去大漠上空尋找，但搜索結果卻令人萬分沮喪和無奈！
因為撒哈拉沙漠每天都會有沙漠風暴，當天也不例外，所以，如果不能在第一時間就找到飛機，那麼失事飛機殘骸有很大的可能會被風沙掩埋，以後就更難找了。
從氣象衛星記錄的信息來看，當天撒哈拉沙漠不僅有風暴，而且風暴還很大，其力度幾乎是歷年來風暴中最大的了，所以，無論是衛星或者無人機，最後都看不到飛機殘骸！
然而，待第二天沙漠風暴停下來后，撒哈拉依舊是那個萬里黃沙的樣子，依舊是令人絕望的絕地，至於飛機殘骸嘛，恐怕只有鬼才知道它被埋在哪片黃沙之下了！
此次事件在國際上引起了很大的震動，如果失事的是架戰機，那麼國際新聞最多只會關注幾天，本國媒體最多也只是強烈關注一星期左右，之後此事就會被人們慢慢淡忘。
但客機卻不同，因為飛機上有很多人，再加上五年前波音的飛機在一年之內就連摔了兩架，南亞1架，非洲1架，死亡的總人數在一年之內就超過了350人，那兩次事故后，波音的信譽瞬間就跌入了谷底，各國的大飛機訂單瞬間就撤掉了幾千架，儘管波音是米國最大的國有企業，但也面臨全面停飛整頓甚至短期關門的危險。
然而，時隔五年後波音飛機再次失聯，所以此事頓時就在國際上引起了巨大的震動，天朝更是如此，因為該架飛機上有八位天朝公民！
衛星和無人機連續搜索了幾天都無果，地面部隊就更別提了，撒哈拉沙漠縱橫幾千公里，地面部隊進入后自己能不能活下來都是問題，就更別提進去大漠深處尋找飛機殘骸了。
所以，在衛星和無人機連續搜查了十來天後，聯合搜救小組只能悲哀的宣佈該架飛機墜毀，機上146名乘客和機組人員全部遇難！
同時，搜索殘骸的力度也開始減小，各國的衛星也調走了，只是答應阿爾及利亞，以後衛星在經過撒哈拉沙漠時會特意留意一下。
最後，此次事故的原因又賴到了波音的頭上，因為該機在天朝起飛前沒有任何問題，飛行員的素質也很高，飛機在飛越半個地球后，在即將到達目的地時毫無徵兆的就突然墜毀，那麼人為的因素基本上可以排除了！
再一個，雖然當天撒哈拉沙漠有龍捲風暴，但龍捲風暴的高度一般只有幾千米高，再高也不會到達2萬米，2萬米上空只有強弱氣流。
而國際航班的飛機一般都是在1.5萬米到2萬米高空飛行，下方即便有風暴，有強氣流，但也不至於讓飛機墜毀失聯，特別是連一個求救信號都沒有，定位系統也同時消失了，這種情況只有兩種解釋，一是飛機被導彈擊落，二是飛機本身的毛病！
所以，波音公司再一次來到了國際輿論的風口浪尖，各國再次取消了天量的訂單，歐洲的空客和天朝的919趁機搶走了全球無數的大單！
此次事故后，波音天天被罵，所有該公司的飛機再次面臨全球停飛檢查，空難死亡人員的賠償、慰問、哀悼、祭奠、衣冠冢等等事宜也一件接着一件的辦理，一百多個家庭整日生活在悲痛的淚水之中......
然而，誰也不知道的是，那架飛機在瞬間失去動力后並沒有直接墜毀，而是進行了緊急迫降，並且還迫降成功了！
只不過，迫降的飛機在沙漠風暴中剛剛接觸地面黃沙時就開始解體了，飛機轉眼間又被強大的龍捲風撕扯成了無數碎塊飛到空中，短短几分鐘后就消失不見了，整個迫降現場就只剩下一個人，一個被甩出飛機后死死抓着地上一個堅硬物體的人！
他就是夢想去非洲淘金髮大財的李剛！
......