第二百零六章：彎道
為了滿足觀眾的視覺享受，組委會專門修了一段很長的直線賽道，過了台階路一馬平川有500多米。
直線加速真的就只是一直踩油門就行嗎？還真不是，忽略了一些技巧，把油門踩到發動機里，也不會太快。
手動擋的車，車子速度提到高檔后提速相當困難，就算踩油門踩到底也沒用，一些經驗豐富的老司機就告訴我們說，要想提速，試試降擋，這樣你再提速就會感覺很明顯的提升，這不是廢話嗎？不！一輛車看加速的快慢，主要是看車的“扭矩”，車子在高檔位的時候呢，扭矩就小，低擋位的時候，扭矩就大，就是為什麼，高檔位的時候提速慢了。
手動擋的車子提速起來比較簡單，下面我們說完手動擋說自動擋，自動擋提速，車主感受到的提速慢感覺更加的明顯，而且需要學習的地方也多。本身自動擋就有一個“自我學習”的功能，剛開車的時候，自動擋車型本身都有一個“自我學習”的功能，一般車都不太喜歡在開新車時不捨得踩油門，越是這樣，車速後面能這樣子提速，就更加的困難了。
還有一點就是，要是自動擋的車子想要提速的時候，可以用下S擋，這個擋有什麼用呢？當你車子需要超車的時候，就需要了，這樣車子的各個方面會有少少的提升，所以車子還需要提速的時候就比較方便了。要是開車的時候，只靠一個D擋的話，車子就很難提速了，把油門踩到底就很困難。
最後一個，針對於自動擋的車，這個提速的方法就是開啟下“手動模式”，因為很多車都是手自一體式的車型，為什麼要用這個呢，如果想要車子反應迅速的話可以用，提速也快各方面。
3.6排量的牧馬人就是手自一體的，之前邢宇一直選用D檔跑比賽，只是為了不傷害車輛的變速箱，低檔位高轉速對車輛傷害非常大，不止變速箱會受到傷害，發動機也會有不小的損傷。
現在感受到對手的敵視，邢宇也忘記了比賽之前說好的，溜達一下就好了。忍不住右手撥了一下變速箱檔桿，直接換入手動模式。
太久沒手動擋，撥入手動擋的時候，邢宇犯了錯誤，連續降低了兩個檔位，發動機轉速直接從4500左右，沖入了紅線區域。
一陣噪音之後，車輛還是爆發出強力的動力，超過了對手一個車位。
趕快升高一個檔位，車輛順暢的繼續前行，發動機聲音也小了一些。
500米，對於賽車來說沒有多遠，當邢宇準備繼續提升檔位的時候，已經到了直線的鏡頭，接下來就是一個三連S彎道。
昨天邢宇和費龍走到這裏的時候，費龍說：“這裏我一定要漂移一下，就算影響速度，也要讓別人看個過癮。”
翻車狂魔也說自己要在這裏漂移過彎，跟着過來的一個車友笑着問道：“這又不是鋪裝路面，路上有碎石還有大石頭，在這裏漂移，萬一那個輪子被障礙碰了一下，太容易翻車了吧。”
費龍和翻車狂魔兩個人都不停的翻白眼，選擇在這裏漂移，除了對自己技術的自信，剩下就需要一點點運氣了，畢竟不是每次漂移都能剛好有輪子卡到旁邊的障礙物上。
沒碰到，就能華麗麗的的過了這個彎道，絕對能引爆當地觀眾的熱情。
萬一碰到了，最壞的結果也就是側翻唄，雖然不能繼續比賽了，可也能引起觀眾更大的熱情，畢竟能看出漂移技巧的觀眾遠沒有愛看熱鬧的觀眾多吶。
早上看專業組比賽的時候，費龍果然是連續漂移兩次順利的衝過了這個S彎道，雖然影響了一些時間，但是就現場效果來說，還是相當不錯的。
翻車狂魔這次運氣就差了一點，第一個彎道順利通過了，可第二個反向彎漂移的時候，後輪還是被一快之前不知道那個車手刨出來的一個土台階阻擋了一下，車輛後輪沒有順利的通過賽道，車輛在慣性的作用下連續打了幾個滾，現在邢宇還能看見一個因為翻車而掉下來的車輪孤零零的放在S彎的一邊……
邢宇也仔細觀察了馮永鵬的通過技巧，他沒有選擇漂移過彎，也沒有和一般車手一樣選擇慢進快出，而是用了對技術要求更高的切彎技巧。
轉彎的一般原則是，慢進中油快出，在還沒有進入彎道的時候，保持直線速度，在快進入彎道的時候，稍踩剎車，適當減慢速度，如果彎道比較大，就應該進一步降低車速，同時還需要先降低一個檔位，保證出彎后能有足夠的動力加速……
而馮永鵬選擇的切彎，要求就是在彎道里盡量跑直線了，從彎道外側進入內側，再繼續從外側出彎。
在轉彎既想要快讀通過彎道，又不希望產生太大的離心力，就必須充分利用賽道的寬度，盡量以直線來通過彎道。在轉彎開始前要靠着彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠着彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠着彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠着彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇“外-內-外”的轉彎路線。520
這本是在房車賽的時候常用的比賽技巧，一些天然路面的長距離越野拉力賽的時候也能用到這個技巧。
可現在是越野場地賽，準確來說，是越野場地障礙賽。
S彎是臨時修建的，賽道寬度不夠，在第二個彎道的時候，還有一個天然的土堆擋在路面，之前翻車狂魔失誤的最大原因就是為了躲避這個彎道中間的障礙，漂移距離過長了，才失去控制的。
馮永鵬在通過的時候，車輛的後輪也和這個土坡發生了一定的摩擦，能選擇的路線太刁鑽了，經驗豐富的馮友鵬也不可避免的有了一點小失誤。
本來邢宇計劃就是一般的慢進快出，過彎的離心力對他還是有一定影響的。
秦城一個繞城高速路的入口有一個圓形的立交彎道，沒受傷之前，邢宇和沈音專門在這個圓形彎道上比賽過，看誰能用最快的速度通過，第一次比賽的時候，沈音開了一台2.3的萬事得六，邢宇開了一台別克凱越。
那次邢宇輸了，老款萬事得六不負彎道小王子的盛名。
沈音用75km/h的速度過了彎道，而邢宇在過彎后因為離型力感覺車輛輪子都有些翹起來了，不得不減速到60左右通過這個這個彎道。
之後邢宇陸續試過了很多次，福特福克斯，大眾高爾夫……之類彎道性能不錯的車輛，但凡邢宇收到了，總想在這個彎道上試一下，最好成績是邢宇駕駛着一台福特嘉年華st創造的。
比之前沈音開的福克斯rs速度都要快。嘉年華ST搭載1.6升EcoBoost發動機，其最大功率180馬力，最大扭矩240牛米，該發動機擁有渦輪增壓，匹配六速手動變速箱，性能上要遜色與2.3T四驅的福克斯rs。
可嘉年華st車輛長度要比福克斯短了40cm左右，寬度也少了10cm左右。在這樣的彎道上，小巧的車身能選擇更好的過彎路線，產生的離心力也會小很多。
邢宇記得那次自己的極限速度是80km/H左右，這已經是他自己的極限了，之後邢宇開保時捷911都沒有超過過這個記錄，當然這裏面也有車太貴了，邢宇心裏壓力大了，不敢那麼瘋狂的原因。
彎道極限速度都是邢宇受傷之前創造的，受傷之後邢宇已經很少做這種激烈駕駛了，一次別的車行舉辦活動的時候，邢宇在試駕的時候嘚瑟的玩過一次漂移，當時就感覺有一個胳膊沒有了力氣，差點把握不住方向盤……
前面過雙邊橋的時候，邢宇就發現比賽時候自己雙手更沒有以前那麼靈活了，還好這次比賽的雙邊橋在上橋之後是平坦的，如果是波浪路線，在剛才那個障礙邢宇就已經沒辦法繼續比賽了……
就在邢宇準備減速入彎的時候，後視鏡里已經看到那個對手全馬力沖了過來，一晃神的功夫，那位車手已經超過了邢宇，率先進入了彎道。
“魯莽！”那麼激烈的比賽，邢宇還是忍不住罵了一聲，對手已經明顯控制不住車輛了，跑的路線沒有那麼筆直，剛才超過邢宇的時候，車輛差一點就撞到了一起。
被對手這麼一刺激，沒考慮好的邢宇，熱血上頭，直接選擇了馮友鵬的過彎方式……
外側入彎，直接對準內側，沒有問題，在彎道內延邢宇有看到了對手，這時他沒有看向邢宇，兩眼緊張的看着車前的道路，他的選擇是漂移過彎，車輛側滑的很嚴重，已經撞到了不少路邊的警戒線……
減檔，對準下一個彎道的內頂點，加速，看着對手失誤側滑，對着自己的車輛沖了過來，邢宇馬上採取了動作……
車輛沖入第二個彎道的時候，邢宇還是分心在後視鏡里看到對手已經衝上了自己的賽道，心裏暗自慶幸，剛才如果自己擔心碰撞選擇減速，說不定現在兩個人已經撞到了一起……
“這小子真不要命啊，怎麼看樣子不是來比賽的，像是來故意撞我的。”電光火石之間，邢宇又分心了。
哐當！
就在分心的那一剎那，邢宇的牧馬人後輪撞倒了第二個彎道土檯子上……