第三十章 6S店（1）

“四十馬力的Simplex要兩輛，白色的和藍色的各一輛。十八、二十、二十二、二十八馬力的各一輛，顏色，十八和二十選白色，二十二和二十八選藍色。現在總共是六萬二千馬克，對嗎？”

高易雙臂攏在胸前，一邊來回踱步一邊發號施令。馬漢坐在沙發上，他面前的茶几上攤着一大堆往來的電報單子。

“沒錯，先生，四十馬力的一萬五千馬克一輛，其他都是八千馬克一輛，加起來是六萬二千馬克。”

“賽車版的四十馬力Simplex是兩萬馬克一輛？”

“是的，先生。”

“同樣來兩輛，白色和藍色的都要。”

“好的，先生。”

“六十馬力的，只有賽車版？”

“是的，先生，準確的說——”馬漢抽出一張電報單來，看過後道：“這只是一種實驗車型，他們目前只生產了幾輛樣車供比賽使用。而且他們說，這種車目前只有一輛可供出售，價格是三萬馬克。”

“把它買下來，告訴他們，車要漆成藍色的。”

“好的，先生。現在總價是十三萬二千馬克。”

“還有35HP的賽車版，他們開價是多少？”

馬漢又找出一張電報單，看過之後道：“35HP的賽車都是使用過的，跟普通版一樣，都是一萬馬克一輛。共有五輛可以出售。”

“好吧，我們買兩輛，一藍一白。另外，普通版的我們也要，不過不要我現在開的這種帶硬頂的，買那種後座跟駕駛室一樣都是軟頂敞篷的，叫什麼來着，嗯，phaeton。也要兩輛，顏色同樣是一藍一白。”

Phaeton這個馬車時代延續下來的詞彙，還沒有變成笨重的大眾輝騰，仍舊保有着它輕便敞篷車的本意，就像後世的Spyder。

“好的，這樣加起來是十七萬二千馬克。”

“梅賽德斯我們就買這麼多，下面是Phoenix，4匹和6匹的我們都要，還是各買兩輛好了。”

“呃，是這樣，先生，戴姆勒來電說他們的Phoenix除了自己保留的兩輛之外，其他八輛都可供出售，單價是五千馬克。但是他們還給出了一個打包價，如果八輛一起買的話，連同一批配件，他們總共開價三萬馬克。我想我們是不是可以跟他們談一下，把配件刨除，八輛車的總價壓到兩萬五千馬克，這樣我們只不過多花五千馬克，就能多買四輛車。”

“不必了，就三萬馬克，那批配件我們要了，我正準備建立一家小型修配廠，有了這批配件正好可以拿來練練手。”

“好的，那麼現在總價是二十萬二千馬克。”

“不過是六萬多兩銀子，還早着呢！不過戴姆勒就到這裏，我們來看看其他的廠商。菲亞特我不要，跟馬車似的，沒什麼意思。奔馳的那一款Parsifil定一輛。”

奔馳的Parsifil是一輛頗具紀念意義的車，它是第一輛不是由汽車的發明者卡爾·奔馳設計的奔馳車。它由法國工程師設計，是一輛徹頭徹尾的邁巴赫風格的汽車，它的出現讓奔馳終於告別了傳統馬車樣式，無論是外形還是車輛參數都全面向戴姆勒的梅賽德斯靠攏，低矮的車身，剛性的車體，合理的重心，強勁的馬力，讓它的時速達到60公里。不過這輛汽車的誕生，是奔馳的管理層瞞着卡爾·奔馳乾的，這直接導致了卡爾·奔馳辭去總設計師的職務，不再參與設計工作，奔馳自此進入了一個全新的時代。

“Parsifil要兩萬馬克。”馬漢查了下電報后提醒道。

“買！”按參數來說，這顯然不划算，但是從收藏的角度來說就不同了，這輛車始終沒有大規模量產過，比梅賽德斯更加稀有。

“二十二萬二千馬克。”馬漢又一次盡職的報出了目前的消費總額。

“法國車就買潘哈德和標誌，標誌只買Type36以上的型號就可以了。”

此時知名的法國車商只有潘哈德和標緻兩個牌子，雷諾還只是家工廠地址也查不到的小公司，而雪鐵龍乾脆連公司都還沒有成立。

潘哈德雖然在後世里名聲不顯，但卻是現代汽車的開山鼻祖之一，踏板式離合器、變速箱、鏈條驅動、散熱器、方向盤，以及控制車輛橫向擺動的潘哈德連桿都是潘哈德首創。早在1891年，潘哈德的天才設計師勒瓦索爾就定義出了現代汽車的雛形，四輪、前置后驅、齒輪變速。勒瓦索爾和戴姆勒是好朋友，所以潘哈德使用的是戴姆勒引擎，而戴姆勒的汽車則大量採用了潘哈德的汽車設計。

標緻也是戴姆勒系的，它是從潘哈德那裏獲得的使用戴姆勒引擎的授權。Type36是標緻第一輛使用方向盤的潘哈德型的汽車，它之前的一系列產品都是馬車形的。

“潘哈德只有一款四馬力的，3500法郎一輛。標緻的Type36，五馬力，單價同樣是3500法郎，它上面還有一款Type48，這是最新型的，八馬力，價格是5000法郎一輛。”

“顏色呢？”

“潘哈德只有黑色的，標緻的回電上寫着兩種顏色，但標註的都是白色。”

這種事也只有法國人乾的出來，不過管他呢，反正是一千兩銀子都不到的車，就算上當也損失不了多少。

“各買兩輛好了，潘哈德兩輛，標緻每種型號，每種顏色，都是兩輛，一共八輛。”

“總共十輛車，潘哈德七千法郎，標緻三萬四千法郎，加起來四萬一千法郎。”

“剩下的就是美國車了。有哪些牌子？”

此時的美國車還都是馬車樣式。不過美國的車輛設計雖然過時，汽車工業卻很先進。去年被匈牙利人李恩時引進上海的那兩輛奧茲莫比爾（oldsmobile），就是一款從世界上第一條標準化汽車裝配線上生產出來的汽車。第一條汽車裝配線的名頭常被錯歸於福特，其實福特那條叫moving裝配線，中文的裝配流水線中的“流水”二字或許就來自moving。至於怎麼個才叫moving，奧茲莫比爾的裝配線難道就不需要moving了嗎？這種問題就要去問亨利·福特了。

不過此時的福特還處於剛剛起步階段，奧茲莫比爾才是這個年代當之無愧的產量最大的汽車生產商，當歐洲的車商還在為幾十輛、幾百輛的年產量而竊竊自喜的時候，奧茲莫比爾的產量已經突破兩千五百輛了。

“美國的車商，我只聯絡到奧茲莫比爾，他們只有一種型號CurvedDash，售價是650美金，有兩種顏色，黑色和紅色。”

“圖利亞沒有迴音嗎？”

“沒有，我發電報過去的那個地址回電給說我發錯了，不過他們是剛剛新搬進去的，不清楚原來那裏是否是圖利亞的工廠。”

“好吧，那就算了。”

高易之所以想買圖利亞（Duryea），是因為袁世凱送給慈禧的那輛車就是圖利亞，比較有收藏價值。

“那麼還是老樣子，奧茲莫比爾各買兩輛好了，兩千六百美金。你算一下，總共用了多少錢了。折算成銀子。”

“好的，先生。二十二萬二千馬克折銀七萬二千兩，四萬一千法郎合一萬一千兩，兩千六百美金是三千五百兩，總共八萬六千五百兩。”

“差不多了，算上運費即使到不了十萬，也差不離了。就按這個單子定吧！”

“是的，先生。”

“嗯，就這樣吧！”

高易吩咐完馬漢，便急匆匆向書房外行去，馬漢想要跟上，卻被高易制止了，示意他先把電報單整理好，別搞丟了，今後還可能會用到。

小客廳里，麥克布萊德小姐正擺弄着一盆玫瑰花，玫瑰花的花瓣都幾乎要被她拔光了。