第492章 跨越突破

?在大規模的擴招與投資最初，因為很多孩子乃至少年們正在處於文化補課乃至選拔培養的過程中，直到崇禎二十五年都沒有見到什麼革命性的機械發明。電池與電容領域、蒸汽機領域無數常識的失敗甚至開始動搖了不少人的信心。然而在似乎距離蒸汽時代還很遙遠的石油蒸餾乃至解裂領域卻取得了不小的成效。重油、柴油、煤氣等燃料為動力的“內燃機”首先在中央學院的實驗室內試製成功。

憑藉著十幾年內在金屬加工與冶鍊領域的不少積累，至少在如今的中央學院內，氣缸、活塞等方面的加工製作還是擁有相當高的技術水準。尤其是在第一批高工開始漸漸成形的情況下。

當然，這距離大規模推廣應用，甚至是在補貼的情況下製造出勉強堪用的汽車、動力船來明顯還有不少的距離。很顯然：中央學院研究室及附屬工場在很大程度上類似改開前夕某些時候的晶片工業，屬於“設備不足巧手回天”，靠集中大量在手工業乃至手動機床領域技藝相當高超的人來彌補生產設備上的不足，提前邁入了第二次工業革命時代的技術水平。然而在更廣泛的民間，則明顯還停留在蒸汽革命時代以前的技術水準上。

雖然在整個社會的體制機制乃至文化上都進行了不少的革命性的革新，但如今的整個大明在很大程度上仍然更類似蘇聯或計劃經濟時代中國的某種產學研機制。樣板工程製造和小批量試製的情況下工程能力不俗，而進行推廣就有巨大的鴻溝。很顯然：這是生產設備明顯還有某些地方未能有效突破的結果。

在歷史上，從文藝復興時代再到十八世紀的諸多關鍵性突破乃至十九世紀的諸多改進，另一位面的世界歷史在機床領域有漫長的積累，顯然不是在大規模的科教投入鋪開之後短短几年的時間內就能有根本改善的。

不過，或許不像發動機那樣需要高超的技術乃至積累的緣故，煤油燈乃至煤油、新型爐灶、集中供暖、自來水與水塔等很多或許會花費一定成本，但不是對技藝乃至工藝要求太高的新型消費品也開始在中央總督區以應天為中心的地方漸漸推廣開來。畢竟同另一位面的早期工業革命時代的英國相比，如今整個社會在高級技術工匠方面的總體積累乃至國民文化水平上的積累提供的大量高素質勞動力，在很多方面還是彌補了工業生產設備上的局限。

大概從崇禎二十七年冬季開始，當大規模的科教投入鋪開四五年左右的時間之後，一些長期曾經困擾住中央學院很多專家學者的難題漸漸揭開了謎底，蕭軒也似乎有豁然開朗之感。

很顯然：在教育覆蓋面擴大到了數百萬人級別的範圍之後，科研教育機制乃至選拔機制學術風氣也沒有太大的弊病，一些歷史上屬於世紀級的天才也開始在這個時候逐步的凸顯出來。畢竟歷史上的很多之後，真正的普及教育只不過是在幾十萬左右的範圍內鋪開的，直到十九世紀後期才真正的有了像樣的普及教育。

蒸汽機在經過幾位天才的改進之後不再僅僅只是象徵意義上的“噴氣機”當一些技術瓶頸剛剛突破的時候，就在中央學院實驗室內達到了估算百分之十以上的熱效率。同歷史上西方很多發明是在簡陋或者人才資本有限的情況下“土法上馬”不同，帶有更多計劃經濟色彩的此位面，很多發明和突破雖然在提點之下也比較“難產”可是一旦突破，就具有較高的質量水平乃至應用過度。如往複式蒸汽機一開始能夠得到應用的時候就有了還算靠譜的橡膠製品，也有了鋼材。在隨後兩年時間內為了快速而低成本的加工管道，機床也很快有了不少突破與改進

氣缸鏜床、螺紋切削車床、刀架和導軌，可以車削不同螺距的螺紋的機床、鑄鐵床身、惰輪配合交換齒輪、龍門車床、水力乃至蒸汽驅動的車床、滾齒機與測長機、轉塔式六角車床等等諸多以前蕭軒根本沒有聽說過的很多實用技術在隨後的數年裏，在合適的土壤之下開始如同雨後春筍一般冒了出來。當然，這一切開始就建立的嚴密零件標準體系、長度與各種單位的定義體系之下的。這相比歷史上工業革命時代的西方也毫無疑問的避免了很多彎路。

機床領域的一系列變革乃至革新之後，很快以前只是在中央學院實驗場內才能出現的技術很多也開始推廣和擴散起來。讓蕭軒沒有想到的是：不僅僅堪用的蒸汽機出現之後沒多久就在“萬事俱備只欠東風”的環境下達到了百分之十以上的熱效率，氣缸膛壓達到二三十個大氣壓，就連兩衝程或四衝程的柴油機、煤氣機、汽油機剛剛出現不久，大概經過幾年的的測試和投入，型車水準的汽車、甚至早期水準的航空器也在這個時候開始廣泛的出現了。飛艇更是在出現之後不久就開始逐漸的成熟化。

看似簡單，實則並不簡單的自行車也開始在這個時候進入到實用化的階段，唯獨曾經被即以厚望的電學電子領域，似乎還沒有迅猛的爆發，曾經在類似年代出現的技術諸如照相之類也沒有出現。

歷史上很長時間以來，所謂科學與技術其實不過是上流貴族的某種程度愛好罷了。它對整個社會的推動作用是在接近半個世紀內的十九世紀漫長的時間內才被逐步認識到的。可是從崇禎二十五年到崇禎三十年短短數年時間內大量讓人驚奇的技術快速出現，並很快推廣開來，終於讓很多人曾經為之質疑的龐大科教投入乃至異常激進的社會變革乃至為之付出的代價或多或少開始有了一絲理解。

(本章完)