第五十三章 開發南沙 再闖事業高峰(…

廣東番禺的南沙島，是霍英東晚年心目中的“金銀島”，他定下了大舉開發南沙島的計劃，要把南沙島建設成“香港”式現代化的濱海城市，預計總投資超過100億港元。

%%南沙：霍英東晚年的“金銀島”

一方面，霍英東對海南牙龍灣的開發意興闌珊，並逐漸從那裏淡出；而另一方面，對廣州南沙島的開發，他卻躊躇滿志，大展宏圖，再現雄風。

南沙島是霍英東晚年時心中的“金銀島”，這個島不像他年青時候視之為“金銀島”的東沙島那樣遙遠，而是近在眼前--就在他的故鄉番禺市境內。

番禺市地處珠江三角洲中部。除番禺市外，珠江三角洲還包括廣州、東莞、佛山、南海、順德、中山、珠海、三水、江門等市縣，是中國經濟最具活力和最發達的地區，有人甚至稱之為亞洲的“第五條小龍”。自中國開放、改革之後，霍英東成了珠江三角洲的常客，足跡幾乎踏遍三角洲的每一個市縣。他既目睹了珠江三角洲的滄桑巨變，自己也參與珠江三角洲的經濟開發、建設，並以一次次大膽創舉，加速了三角洲經濟的騰飛。客觀地講，珠江三角洲經濟的飛速發展，與港澳商家的參與、介入是分不開的，而霍英東無疑是其中最重要的人物之一。

近幾年，幾乎每個星期，霍英東都要到南沙去。南沙，是他近年最常踏足的地方；開發南沙，是他晚年最重要的事業，他在致力於把南沙建設成一個“小香港”，建成中國21世紀的模範海港城區。

1995年7月初的一天，霍英東邀我一起去南沙。我們乘坐的是霍氏集團屬下的早興船務公司的雙體豪華水翼船。開闢香港和南沙之間的海上客運服務，是霍英東開發南沙的一個步驟。自1992年3月通航以來，客流不斷增加，如今兩地之間每天對開五班客輪，日客流量3000人次以上。

坐在前往南沙的水翼船的豪華貴賓廳里，霍英東向我們暢談他開發南沙的始末、設想。

“七八年前，南沙仍然還是一片爛灘涂。那時，我們船公司有幾個人到南沙考察，先坐船到蓮花山，然後去南沙，個個啼笑皆非，因為南沙連人影、鬼影都沒有一個，石塘荒廢，寸草不生，說要開發南沙，在那裏搞輪渡、搞客運碼頭，個個都反對。”

那霍英東何以看中這塊荒廢之地，並決定在那裏開發呢?霍英東接著說，早在80年代中期，他就已經注意到，廣州經濟發展正不斷向南面——珠江三角洲大部分地區輻射，而港澳經濟發展卻不斷向北面——整個珠江三角洲輻射，這個趨勢的形成，自然會令已具活力的珠江三角洲經濟更加繁榮和發達。由此，他想到一個問題：尋找一個適當的地點，貫通珠江三角洲，從而把省港澳經濟大三角連成一體，加速這個大三角的經濟繁榮。他認為，這個地點首先應該有條件建成省港澳之間的一個交通樞紐。

後來，霍英東等人實地考察了珠江三角洲的一些縣市。這次考察，霍英東得出了兩個結論：其一，番禺夾在珠江三角洲東、西部之間，它可以在珠江三角洲和省港澳的共同發展中扮演重要的角色；其二，要搞活番禺，應該先從番禺南面的南沙入手。

霍英東解釋說：“當今的世界，是一個流通與交換的世界。市場經濟，更是流通與交換的經濟。目前，在世界性的商品流通與交換中，海港的運輸佔據着主導地位。港為城建，城以港興，是世界性的現象。而南沙是天然的深水港，沿岸水深7至15米，是整個珠江河最佳的水道，其有利地位猶如香港島的中區和九龍半島的尖東地區；最主要的是，南沙北距廣州50公里，南至香港和澳門都是30餘海里，正好處於穗港澳三地幾何中心。所以，南沙作為一個現代化的交運港口的理想之地，正似天造地設一樣，妙不可言。”

關於社會發展有一門學問叫“經濟地理”，講的是地球環境對經濟發展的影響。南沙得天獨厚的地理位置和優越的自然條件，決定了它具有巨大的經濟開發價值。

繪製“金銀島”發展藍圖

1987年底，霍英東正式提出了大力開發、建設南沙的設想，並即時得到香港一些華資財團和駐港中資機構的有識之士的支持。之後，他們與有關專家、番禺縣(那時還未建市)領導人組成開發南沙研究小組，霍英東擔任組長。研究小組多次到南沙考察，深入調查研究，收集大量資料和數據，制訂發展規劃。

1988年8月，在霍英東的主持下，南沙發展的初步計劃終於制訂出來。按照這個計劃，開發建設南沙，目標是用15年的時間，把南沙建成一座以深水港為中心，交通運輸、工業加工、旅遊服務綜合發展，功能齊全、環境優美、人口36萬的現代化濱海城市。

接着，霍英東又重金聘請世界著名的城市規劃專家理查德·鮑弗()，對南沙新城的發展進行了整體規劃設計。

霍英東決定大舉開發建設南沙的計劃，引起了社會的廣泛關注。1990年4月12日，廣州市的負責人朱森林、楊資元、張漢青、鄔夢兆、雷宇、石安海、謝士華、劉念祖和市有關部門的官員，一起出動，驅車50公里，前往南沙鎮，召開現場會，研究開發南沙事宜。