第三章
“要查出蘇浚航和葉雁鳴的下落，必須了解當時巨鯨號的情況。因此，你要找葉雁痕弄到關於巨鯨號的全部資料以及倖存者的名單。”蕭邦在離開大港之前，孟中華在電話里非常清楚地指示。
這並不難。巨鯨號本就屬於藍鯨航運集團下屬的輪渡公司，對5名倖存者已經按規定賠付了損失。而且，媒體也對僅存的5名倖存者作了詳細的採訪，還上過中央電視台的《東方時空》，網上就能查到。
現在蕭邦已將所有搜集到的資料存入了電腦。
他正在反覆地研究散亂的資料，企圖理出一絲頭緒來。
他花了一個晚上，終於按幾個關鍵詞疏理成了幾個文件夾，並作了概要，便於調閱。
1.藍鯨航運。上市公司，前身為新加坡萬國航運下屬的遠東萬國航運公司，1986年正式成立藍鯨航運，首任董事長蘇振海，第二任董事長為其子蘇浚航。公司從事近海及遠洋運輸，下屬分公司9家，在國外有4家辦事機構，總資產82億元人民幣……
2.蘇振海。山東青島人，著名航海家，上世紀六十年代曾參與印尼接僑活動，後任遠洋船長，是7條國際航線的開闢者，全國政協委員，世界航海協會理事，社會活動家……
3.巨鯨號。二手客滾船，1980年由日本近海造船株式會社建造，船長128米，寬21米，11000載重噸，1998年由藍鯨航運下屬的雲台輪渡公司花700萬美元購進並投入使用，系大港市至雲台市的往返班輪，乘客定額553人，核定載車90輛。該輪共分5層，其中甲板以上的2層為客艙，甲板以下分別為A、B、C三個貨艙。兩年前在大港海域傾覆，死亡或失蹤260人，僅5人生還，即震驚中外的“12.21”特大海難……
4.保陪。巨鯨號共投貨物運輸保險500萬元，已由保險公司全額賠付。
5.倖存者。共5名，分佈在遼寧、山東和江蘇三地。簡要情況如下：施海龍，男，53歲，工人，遼寧瀋陽人，冬泳愛好者，去雲台探親，據說海難發生后獨自一人游到岸邊，在公路上打了一輛車獨自逃走了。
洪文光，男，35歲，大連旅順人，建材老闆，遇難后被水衝到岸邊，為漁民所救，損失了一卡車建材。
王玉梅，女，32歲，山東棗莊人，在雲台做服裝生意。乘船是因為到大港進貨，遇難后被海水衝到岸邊，為當地村民所救。
劉曉輝，女，38歲，江蘇連雲港人，下崗職工，在大港打工，回家時乘船，遇難后被前來搜救的海軍官兵救起。
李子儀，男，22歲，江蘇鹽城人，汽車司機，當日同老闆帶車往返大港和雲台，遇難時和老闆在一起，落水后抓住了一個皮筏子，撐了四個小時后被海軍官兵所救。
蕭邦興奮起來，他決定先去東北，再去雲台和江蘇。
在瀋陽市和平區十三緯路一個燈光昏暗的地下桌球廳，蕭邦找到了第一個倖存者施海龍。
施海龍看上去要比他的實際年齡小十來歲，體格健壯，滿臉紅光，目光如炬。他上下打量着蕭邦，將球杆橫在胸前，很警惕地問：“找我採訪？你是哪家報社的？”
“華夏新聞周刊，我叫蕭邦。”蕭邦將記者證亮了一下。
施海龍倒沒有仔細地查看記者證。他放下球杆，淡淡地說：“我早就說過，不再接受記者採訪了。都兩年了，你們也讓我過幾天安生日子吧？”
蕭邦微笑着說：“施先生，請幫幫忙吧。我是和平區公安公局梁東局長的朋友。他說過，你一定會給他面子的。記者這碗飯不好吃，我大遠的趕來，你得給我個面子吧？”
“怪不得你能在這裏找到我。”施海龍拍了拍手，“裏面坐吧。我這個人認朋友。梁局長幫過我不少忙。小孫——”他朝廳里喊了一聲，“給客人上茶。”
屋子很小，彼此能聽到對方的呼吸。
施海龍喝着茶，看了一眼蕭邦，說：“你問吧。凡是我知道的，都告訴你。”
蕭邦做好了採訪的準備。
“請再回憶一下兩年前12月21日這天，你經歷的過程吧。”
施海龍翻了翻眼皮，開始講述。蕭邦意外地發現，這個據說下了崗的桌球廳老闆的表述能力相當好。
“那天，天很陰。我要到雲台姨媽家去為她老人家拜壽，下午一點半上的船，可是在船上差不多等了一個多小時才開船。船上的廣播說，當天海上有大風，不少乘客就下船走了。但大多數的乘客常年往返在這條線上，從未出過問題，都沒在意。大概是三點多鐘，船開了。我在三等艙A艙，上船后吃了一袋方便麵，坐在那裏閉目養神。船一開始很平穩，幾乎感覺不到晃動。大約兩個小時左右，船身開始劇烈地晃動起來。我睜開眼睛一看，外面能見度很低，整個海面黑沉沉一片。這時播音員在廣播裏說，因為海況問題船會暫時遇到顛簸，請乘客不要慌張，一會兒就會過去的。可是，情況越來越遭，船身的顛簸越來越強烈，我身旁有一個老太太不住地嘔吐。
“風浪越來越大，我可以看見巨大的浪頭山一樣扑打過來，船上根本無法站立或坐下，每個人都找一個什麼東西緊緊抓住。艙外能見度極低，幾乎看不清東西，艙里的燈忽明忽暗，時不時傳來幾聲驚叫。我的心裏很緊張，但我仍然相信這條大船不會沉。
“也不知過了多久，更不知道船是在前進還是隨着風浪漂移，但天肯定是黑透了。廣播裏突然傳來播音員的聲音，她的嗓子很破，聲音斷斷續續，大意是風浪太大，船長及其他領導開會研究，決定返航，並要求旅客不要亂動。憑感覺，我認為當時的船已經開了整個航程的一半了，但風浪實在太大了，向前逆風推進，幾乎寸步難行。我便放了心。誰知可怕的事情發生了。
“船在掉頭時，我明顯感覺船身猛地一顛，巨大的海浪撲過來，打在艙門上，船上進了水。我本來是抓緊了一根柱子，可這下被甩出去老遠，頭磕在艙壁上，差點昏了過去。接下來艙里一片混亂，好幾個旅客都被撞暈了。接着，我聽到了一陣爆炸聲，似乎是下面的艙起火了，一會兒就聞到了嗆人的濃煙。我嚇出了一身冷汗。要知道大風再加上船艙起火，問題就嚴重了。
“後來我才知道，當時船長決定調頭是個致命的錯誤。如果逆風而行，雖然難以前進，但船不會翻沉，艙里的汽車也不會因為劇烈的碰撞而起火。船雖然死活掉轉了頭，卻因為順風變得更加危險。
“船掉過頭后，我們都驚魂未定。起火的船艙火勢越來越大，廣播也停了。我們不敢亂動，也不知下面發生了什麼。這時風浪越來越大，海水不斷地濺進艙里來，玻璃被震碎了不少，寒冷的狂風直吹進來，多數乘客牙關打戰，不少人用手機向家裏人哇哇亂喊，哭聲震天。那時我惟一的念頭就是逃命。我心裏默默地念着，如果上天讓我活下去，我一定做三年好事，並且再也不坐船了。
“船繼續在黑暗的海面上掙扎，這樣持續了大約一個小時。或許是底艙爆炸起火后破壞了船上的設備，船很快喪失了動力，像斷線的風箏一樣在狂風惡浪中很快就變得破損不堪。這時，我們所在的艙門被打開，一個領導模樣的人帶着幾個人打着手電搖搖晃晃地走了進來，大聲安慰旅客們要鎮定。但我看得出，他的身上也流着血，眼鏡都是破的……”
“是個什麼樣的人，你說得仔細些。”蕭邦突然打斷了他。
“大約三十七八歲吧，我好像記得他說他姓蘇，這條船是他們公司的船。”施海龍又翻了翻眼皮，做出努力回憶地樣子。
“是不是這個人？”蕭邦拿出一張照片，放在施海龍的面前。
施海龍睜圓眼睛看了一會兒，肯定地說：“就是他！雖然當時場面很亂，但我肯定就是他！他的顴骨很高，眼神很亮，而且是張國字臉。對，就是他。怎麼？你認識他？”
“認識，是我的朋友。你接著說吧，這個人到你們艙里后幹什麼去了？”蕭邦似乎有點着急了，緊盯着施海龍。
“他正在安慰我們，突然另外一個人跌跌撞撞地跑過來，在他耳邊喊了兩句什麼話。然後他就跟着那人下艙去了。”
“那個來叫他的人有什麼特徵？”蕭邦不想放過這個情節。
“沒看清，好像是個年輕人”
“接下來呢？”
“接下來，船就開始下沉。我們都紛紛跑出艙，跑到甲板上。其實，一開始船沉得很慢，我沒有感覺到船在沉，也許是在風浪中太久的原因吧。這會兒風浪小了一點，但明顯感到甲板是歪斜的，不斷有人滑倒。船上一片混亂，婦女和兒童都有哭喊，甚至有人主動往海里跳。我努力使自己鎮定，但船還是下沉了。海水瘋狂地灌進艙里，沒有燈火，沒有救助，我們就眼睜睜地看着船往下沉……”蕭邦發現，施海龍的眼裏，直到這裏才有了些恐懼之色。
“後來呢？”蕭邦似乎也進入了那人可怕的場景，只能機械地發問。
“後來，當又一個巨浪打過來時，船體急速下沉。我深深地吸了一口氣，跟着船往下沉。我不怕冷，因為我冬泳20多年了。當我踩到一個什麼東西后，我開始上浮，衝出了海面，然後拚命地向前游。記者同志，後來有的記者採訪我后瞎寫，說我只顧自己逃命，對別人漠不關心。您想想，在那種情況下，人能夠逃命就非常不容易了，誰都不知道自己能不能活下去！因此我只向著一個方向拚命地游，直到我筋疲力盡時，我雙腿猛地一蹬，便踩着了沙子。事後我才知道，其實沉船的地方離岸只有不到三公里遠，船返航后被風颳得離岸邊已經很近了。可是在那種慌亂的情況下，又沒有光亮，誰又知道呢？我不過是幸運，撿回了一條命而已。”
“我看過關於你的報道，說你上岸后跑到公路邊，打了一輛車回城裏睡覺了，是真的嗎？”蕭邦問。
“瞎他媽的扯淡！”施海龍粗暴地罵道，“我是爬着上岸的，離公路遠着呢，哪有那麼神？說來您別笑話，當時我連褲子都沒了，光着腳，拚命地往前爬，最後找到了岸上的一戶人家，連水都沒喝一口，就打電話報了警……”
過程講完了。蕭邦覺得再也問不出什麼來，便起身告辭。
施海龍客氣地送他出門。等蕭邦剛離開地下室，他就掏出手機，急不可耐地打了個電話。
汽車在高速路上奔馳。
蕭邦邊開車，邊用耳機又聽了一遍採訪施海龍的錄音。
這次採訪沒有給他什麼驚喜。實際上，在他想像的海難中，應該更慘烈些。但他清楚，施海龍的講述也只能是這樣了。
至少他基本清楚了這起海難的概況：由於天氣惡劣，船行至半途突然調頭，導致貨艙內汽車互相碰撞起火，輪船喪失動力，又遭順風襲擊，導致傾覆……
最重要的一點是，蘇浚航真實地在船舶沉沒前出現過！
但疑問仍然存在：1.明知海況惡劣，為何在拖延了一個多小時后仍然啟航？
2.船長為何決定中途反航？是集體的決定？還是個人的決定？或是有人指令所為？
3.船上起火導致動力喪失，但起火是不是由於汽車互相碰撞造成？一般情況下，汽車的固定與捆紮是相當牢固的。
4.船上的安全救助措施為何如此之差？居然只有5人生還，這中間到底發生了什麼？
5.從起火到沉船長達4個多小時，為何沒有組織救助？船長是怎麼死的？
6.蘇浚航如果死了，是怎麼死的？如果沒死，身在何處……
現在還剩下的4個親歷者，或許會有更多的解釋。
蕭邦加大油門，向旅順口疾馳而去。
“要查出蘇浚航和葉雁鳴的下落，必須了解當時巨鯨號的情況。因此，你要找葉雁痕弄到關於巨鯨號的全部資料以及倖存者的名單。”蕭邦在離開大港之前，孟中華在電話里非常清楚地指示。
這並不難。巨鯨號本就屬於藍鯨航運集團下屬的輪渡公司，對5名倖存者已經按規定賠付了損失。而且，媒體也對僅存的5名倖存者作了詳細的採訪，還上過中央電視台的《東方時空》，網上就能查到。
現在蕭邦已將所有搜集到的資料存入了電腦。
他正在反覆地研究散亂的資料，企圖理出一絲頭緒來。
他花了一個晚上，終於按幾個關鍵詞疏理成了幾個文件夾，並作了概要，便於調閱。
1.藍鯨航運。上市公司，前身為新加坡萬國航運下屬的遠東萬國航運公司，1986年正式成立藍鯨航運，首任董事長蘇振海，第二任董事長為其子蘇浚航。公司從事近海及遠洋運輸，下屬分公司9家，在國外有4家辦事機構，總資產82億元人民幣……
2.蘇振海。山東青島人，著名航海家，上世紀六十年代曾參與印尼接僑活動，後任遠洋船長，是7條國際航線的開闢者，全國政協委員，世界航海協會理事，社會活動家……
3.巨鯨號。二手客滾船，1980年由日本近海造船株式會社建造，船長128米，寬21米，11000載重噸，1998年由藍鯨航運下屬的雲台輪渡公司花700萬美元購進並投入使用，系大港市至雲台市的往返班輪，乘客定額553人，核定載車90輛。該輪共分5層，其中甲板以上的2層為客艙，甲板以下分別為A、B、C三個貨艙。兩年前在大港海域傾覆，死亡或失蹤260人，僅5人生還，即震驚中外的“12.21”特大海難……
4.保陪。巨鯨號共投貨物運輸保險500萬元，已由保險公司全額賠付。
5.倖存者。共5名，分佈在遼寧、山東和江蘇三地。簡要情況如下：施海龍，男，53歲，工人，遼寧瀋陽人，冬泳愛好者，去雲台探親，據說海難發生后獨自一人游到岸邊，在公路上打了一輛車獨自逃走了。
洪文光，男，35歲，大連旅順人，建材老闆，遇難后被水衝到岸邊，為漁民所救，損失了一卡車建材。
王玉梅，女，32歲，山東棗莊人，在雲台做服裝生意。乘船是因為到大港進貨，遇難后被海水衝到岸邊，為當地村民所救。
劉曉輝，女，38歲，江蘇連雲港人，下崗職工，在大港打工，回家時乘船，遇難后被前來搜救的海軍官兵救起。
李子儀，男，22歲，江蘇鹽城人，汽車司機，當日同老闆帶車往返大港和雲台，遇難時和老闆在一起，落水后抓住了一個皮筏子，撐了四個小時后被海軍官兵所救。
蕭邦興奮起來，他決定先去東北，再去雲台和江蘇。
在瀋陽市和平區十三緯路一個燈光昏暗的地下桌球廳，蕭邦找到了第一個倖存者施海龍。
施海龍看上去要比他的實際年齡小十來歲，體格健壯，滿臉紅光，目光如炬。他上下打量着蕭邦，將球杆橫在胸前，很警惕地問：“找我採訪？你是哪家報社的？”
“華夏新聞周刊，我叫蕭邦。”蕭邦將記者證亮了一下。
施海龍倒沒有仔細地查看記者證。他放下球杆，淡淡地說：“我早就說過，不再接受記者採訪了。都兩年了，你們也讓我過幾天安生日子吧？”
蕭邦微笑着說：“施先生，請幫幫忙吧。我是和平區公安公局梁東局長的朋友。他說過，你一定會給他面子的。記者這碗飯不好吃，我大遠的趕來，你得給我個面子吧？”
“怪不得你能在這裏找到我。”施海龍拍了拍手，“裏面坐吧。我這個人認朋友。梁局長幫過我不少忙。小孫——”他朝廳里喊了一聲，“給客人上茶。”
屋子很小，彼此能聽到對方的呼吸。
施海龍喝着茶，看了一眼蕭邦，說：“你問吧。凡是我知道的，都告訴你。”
蕭邦做好了採訪的準備。
“請再回憶一下兩年前12月21日這天，你經歷的過程吧。”
施海龍翻了翻眼皮，開始講述。蕭邦意外地發現，這個據說下了崗的桌球廳老闆的表述能力相當好。
“那天，天很陰。我要到雲台姨媽家去為她老人家拜壽，下午一點半上的船，可是在船上差不多等了一個多小時才開船。船上的廣播說，當天海上有大風，不少乘客就下船走了。但大多數的乘客常年往返在這條線上，從未出過問題，都沒在意。大概是三點多鐘，船開了。我在三等艙A艙，上船后吃了一袋方便麵，坐在那裏閉目養神。船一開始很平穩，幾乎感覺不到晃動。大約兩個小時左右，船身開始劇烈地晃動起來。我睜開眼睛一看，外面能見度很低，整個海面黑沉沉一片。這時播音員在廣播裏說，因為海況問題船會暫時遇到顛簸，請乘客不要慌張，一會兒就會過去的。可是，情況越來越遭，船身的顛簸越來越強烈，我身旁有一個老太太不住地嘔吐。
“風浪越來越大，我可以看見巨大的浪頭山一樣扑打過來，船上根本無法站立或坐下，每個人都找一個什麼東西緊緊抓住。艙外能見度極低，幾乎看不清東西，艙里的燈忽明忽暗，時不時傳來幾聲驚叫。我的心裏很緊張，但我仍然相信這條大船不會沉。
“也不知過了多久，更不知道船是在前進還是隨着風浪漂移，但天肯定是黑透了。廣播裏突然傳來播音員的聲音，她的嗓子很破，聲音斷斷續續，大意是風浪太大，船長及其他領導開會研究，決定返航，並要求旅客不要亂動。憑感覺，我認為當時的船已經開了整個航程的一半了，但風浪實在太大了，向前逆風推進，幾乎寸步難行。我便放了心。誰知可怕的事情發生了。
“船在掉頭時，我明顯感覺船身猛地一顛，巨大的海浪撲過來，打在艙門上，船上進了水。我本來是抓緊了一根柱子，可這下被甩出去老遠，頭磕在艙壁上，差點昏了過去。接下來艙里一片混亂，好幾個旅客都被撞暈了。接着，我聽到了一陣爆炸聲，似乎是下面的艙起火了，一會兒就聞到了嗆人的濃煙。我嚇出了一身冷汗。要知道大風再加上船艙起火，問題就嚴重了。
“後來我才知道，當時船長決定調頭是個致命的錯誤。如果逆風而行，雖然難以前進，但船不會翻沉，艙里的汽車也不會因為劇烈的碰撞而起火。船雖然死活掉轉了頭，卻因為順風變得更加危險。
“船掉過頭后，我們都驚魂未定。起火的船艙火勢越來越大，廣播也停了。我們不敢亂動，也不知下面發生了什麼。這時風浪越來越大，海水不斷地濺進艙里來，玻璃被震碎了不少，寒冷的狂風直吹進來，多數乘客牙關打戰，不少人用手機向家裏人哇哇亂喊，哭聲震天。那時我惟一的念頭就是逃命。我心裏默默地念着，如果上天讓我活下去，我一定做三年好事，並且再也不坐船了。
“船繼續在黑暗的海面上掙扎，這樣持續了大約一個小時。或許是底艙爆炸起火后破壞了船上的設備，船很快喪失了動力，像斷線的風箏一樣在狂風惡浪中很快就變得破損不堪。這時，我們所在的艙門被打開，一個領導模樣的人帶着幾個人打着手電搖搖晃晃地走了進來，大聲安慰旅客們要鎮定。但我看得出，他的身上也流着血，眼鏡都是破的……”
“是個什麼樣的人，你說得仔細些。”蕭邦突然打斷了他。
“大約三十七八歲吧，我好像記得他說他姓蘇，這條船是他們公司的船。”施海龍又翻了翻眼皮，做出努力回憶地樣子。
“是不是這個人？”蕭邦拿出一張照片，放在施海龍的面前。
施海龍睜圓眼睛看了一會兒，肯定地說：“就是他！雖然當時場面很亂，但我肯定就是他！他的顴骨很高，眼神很亮，而且是張國字臉。對，就是他。怎麼？你認識他？”
“認識，是我的朋友。你接著說吧，這個人到你們艙里后幹什麼去了？”蕭邦似乎有點着急了，緊盯着施海龍。
“他正在安慰我們，突然另外一個人跌跌撞撞地跑過來，在他耳邊喊了兩句什麼話。然後他就跟着那人下艙去了。”
“那個來叫他的人有什麼特徵？”蕭邦不想放過這個情節。
“沒看清，好像是個年輕人”
“接下來呢？”
“接下來，船就開始下沉。我們都紛紛跑出艙，跑到甲板上。其實，一開始船沉得很慢，我沒有感覺到船在沉，也許是在風浪中太久的原因吧。這會兒風浪小了一點，但明顯感到甲板是歪斜的，不斷有人滑倒。船上一片混亂，婦女和兒童都有哭喊，甚至有人主動往海里跳。我努力使自己鎮定，但船還是下沉了。海水瘋狂地灌進艙里，沒有燈火，沒有救助，我們就眼睜睜地看着船往下沉……”蕭邦發現，施海龍的眼裏，直到這裏才有了些恐懼之色。
“後來呢？”蕭邦似乎也進入了那人可怕的場景，只能機械地發問。
“後來，當又一個巨浪打過來時，船體急速下沉。我深深地吸了一口氣，跟着船往下沉。我不怕冷，因為我冬泳20多年了。當我踩到一個什麼東西后，我開始上浮，衝出了海面，然後拚命地向前游。記者同志，後來有的記者採訪我后瞎寫，說我只顧自己逃命，對別人漠不關心。您想想，在那種情況下，人能夠逃命就非常不容易了，誰都不知道自己能不能活下去！因此我只向著一個方向拚命地游，直到我筋疲力盡時，我雙腿猛地一蹬，便踩着了沙子。事後我才知道，其實沉船的地方離岸只有不到三公里遠，船返航后被風颳得離岸邊已經很近了。可是在那種慌亂的情況下，又沒有光亮，誰又知道呢？我不過是幸運，撿回了一條命而已。”
“我看過關於你的報道，說你上岸后跑到公路邊，打了一輛車回城裏睡覺了，是真的嗎？”蕭邦問。
“瞎他媽的扯淡！”施海龍粗暴地罵道，“我是爬着上岸的，離公路遠着呢，哪有那麼神？說來您別笑話，當時我連褲子都沒了，光着腳，拚命地往前爬，最後找到了岸上的一戶人家，連水都沒喝一口，就打電話報了警……”
過程講完了。蕭邦覺得再也問不出什麼來，便起身告辭。
施海龍客氣地送他出門。等蕭邦剛離開地下室，他就掏出手機，急不可耐地打了個電話。
汽車在高速路上奔馳。
蕭邦邊開車，邊用耳機又聽了一遍採訪施海龍的錄音。
這次採訪沒有給他什麼驚喜。實際上，在他想像的海難中，應該更慘烈些。但他清楚，施海龍的講述也只能是這樣了。
至少他基本清楚了這起海難的概況：由於天氣惡劣，船行至半途突然調頭，導致貨艙內汽車互相碰撞起火，輪船喪失動力，又遭順風襲擊，導致傾覆……
最重要的一點是，蘇浚航真實地在船舶沉沒前出現過！
但疑問仍然存在：1.明知海況惡劣，為何在拖延了一個多小時后仍然啟航？
2.船長為何決定中途反航？是集體的決定？還是個人的決定？或是有人指令所為？
3.船上起火導致動力喪失，但起火是不是由於汽車互相碰撞造成？一般情況下，汽車的固定與捆紮是相當牢固的。
4.船上的安全救助措施為何如此之差？居然只有5人生還，這中間到底發生了什麼？
5.從起火到沉船長達4個多小時，為何沒有組織救助？船長是怎麼死的？
6.蘇浚航如果死了，是怎麼死的？如果沒死，身在何處……
現在還剩下的4個親歷者，或許會有更多的解釋。
蕭邦加大油門，向旅順口疾馳而去。