青春無悔

機務維修是專機工作不可或缺的重要組成部分，機務工作人員是專機機組的重要成員。縱觀眾多飛機事故，絕大多數都因飛機出現機械故障后，飛行員在無思想準備的情況下，慌張忙亂之中處置不當造成的。號稱中國“皇家空軍”的某師，早在50年代就提出：絕對保證專機飛行安全。幾十年來，他們實現了自己的諾言，專機飛行近百萬架次，未發生一例飛行事故。這其中半路的工作是由機務人員承擔的。因此，寫專機，寫為專機飛行做出貢獻和付出犧牲的飛行人員，就不能不寫默默無聞、與機組其他人員共同戰鬥的機務工作者。基於此，我們找到了原機務處主任吳鑒清同志。1951年，19歲的吳鑒清從哈爾濱一航校受訓畢業，分配到華北空運大隊。他從機務員做起，直到擔任師里的機務處主任。從一個風華正茂、朝氣勃勃的小青年，直至兩鬢蒼蒼的白髮老人，在機務維護專機保障的崗位上，一干就是近40年。他辛勤工作，任勞任怨，多次保障專機機組飛行，盡心儘力地為**、周總理等領袖們服務。青春無悔機務工作又臟又累，而待遇卻在飛行人員之下，要做好機務工作還必須具備良好的政治素質。“幾十年與飛機打交道，當個飛機‘保姆’，幾十年野外作業，人很辛苦，心卻幸福。尤其是執行**、周總理等黨和國家領導同志的專機任務，那是一種榮譽，一份驕傲。用句最俗氣的話說，再苦再累心也甜。”吳鑒清用像他的人一樣樸素的語言，娓娓敘述他一生中最燦爛的片斷。我做了一輩子的機務工作，幹這一行至今無悔。現在，黨叫我退下來休息，不然，我願意繼續做下去，直到**叫我見他老人家為止。機務工作又臟又累，而待遇卻在飛行人員之下，要做好機務工作還必須具備良好的政治素質。有一個時期，我們的一些政策有些傾斜。歷來與飛行員一樣提干晉陞的空中機械師只能吃空勤灶，取消了提干資格，不能享受幹部待遇，這給機務人員思想上帶來不小的波動，對飛機維護、飛行安全也產生了不利影響。辛苦、勞累是機務人員的家常便飯。給你打個比方吧，比如說飛機若定於上午8點起飛，我們機務人員就得提前4點起床去檢查飛機，而飛行人員則不必起這麼早。這個時間無論春夏秋冬，都是好睡的黃金時間，20來歲的年青人總是揉着眼睛進場。夏天倒好對付，到了滴水成冰、寒風刺骨的冬季，凌晨從熱被窩裏鑽出來是需要一股子精神的。可同在一架飛機上，工人與其他飛行人員的待遇不同，容易造成心理不平衡，不利於工作。尤其是空中機械師，有了他們，一個機組才是一個完整的整體。我說的這些是不是離你們要知道的內容太遠?我看是有聯繫的。你們了解了機務保障工作的一些特點，我後面再說到我這一行你就心裏有數了。