比賽的日子：大獎賽的詳細過程(2)

“然後，在16點30分左右，我通常會接受一、兩個比較長的電視採訪。17點是國際汽車聯合會組織的車手見面會，我通常是在我們車隊經理斯泰芬尼·多米尼凱的陪同下出席。17點30分回到法拉利車隊工作站，又是一個準備會，第一次對賽車在星期六的調試提出具體建議。工程師和專業人員們到這時已經分析完了練習時得出的數據，能夠提出一些具體的建議。這些建議會在18點30分的下一個會議上更加仔細地討論，然後這一天就算結束了，至少會議是結束了。“如果從純時間安排的角度來說，星期六總是最艱難的一天。車道旁的第一次準備會在早晨8點開始，這意味着必須很早就起床。技術人員報告他們連夜趕出來的最後的修改意見，我們也討論天氣預報的結果。我一般不會提前吃早飯，所以總是將穆茲利【穆茲利：用碾碎的穀物、乾果、堅果等加牛奶製成的一種瑞士食品。——譯註】和茶帶到會議上。從9點到9點45分，然後從10點15到11點，都是練習時間，中間幾乎沒有任何時間來進行有效的討論。“11點15分又是一個小會，氣氛更加嚴肅和凝重。每一圈不同賽段的速度都會進行比較，大家發表不同意見，目的是確定資格賽已經採用哪一種配置、哪一種輪胎、哪一種彈簧底座、哪一種翼板等等。這些決定很難做出，有時候完全依據你的臨場反應。這個會議幾乎總是自然而然地與12點的會議合二為一。接下來便是從精神上為13點至14點的資格賽做準備。“我有時候會抓緊時間睡上20分鐘，這對我很有好處。如果我在資格賽中進入前三名，我就得直接出席國際新聞發佈會——兩場電視新聞發佈會，一場報界新聞發佈會——15點又是一個準備會，對賽車在資格賽中的各項性能指標進行分析和評估。車隊所有人都得參加這個準備會，然後其中一部分人（包括羅斯和比賽時的工程師們）留下來繼續開會。“如果我不用參加新聞發佈會，那麼通常德國和意大利的媒體記者便會又有一次機會向我發難。我只有到這個時候才有機會喘口氣，休息一會兒，或者和科琳娜和朋友們聊會兒天。不過好景不長，因為整個晚上又會是一個接一個的準備會。“我們在這些準備會上慢慢地制定出我們最後比賽時的計劃和戰術。因此，18點有一個準備會，19點又是一個準備會，然後吃晚飯。我非常喜歡我們廚師做的意大利實心面，常常會吃上滿滿一大盤。等到21點30分左右我終於可以離開車道時，我總是累得筋疲力盡，只想趕緊上床睡覺。好在巴爾比爾總是不離我左右，因此總能立刻給我好好按摩一下。這能幫助我睡覺。“星期天，緊張的氣氛越來越濃。在8點30分的準備會上，我們討論最後的改動，以及前一天所得到的數據。9點30至10點是熱身，緊接着又是例會。然後，我去圍場俱樂部，與法拉利的客人和贊助商聊聊天、握握手、回答一些問題、簽名留念。現在剩下的時間不多了，因為11點15分便是車手們的編隊圈，我們駕車繞賽道一圈，讓觀眾們有機會看到不戴頭盔的我們……對我們來說，這幾乎是惟一可以看到觀眾的機會，因為當你坐進賽車時，你幾乎看不到他們，也聽不到他們的喊叫聲。當然，如果一切順利，在比賽結束時你還是能見到他們。“12點，比賽前的最後一個準備會，我們再一次討論運用什麼戰術。然後，我通常要休息到比賽開始前的13點30分。我總是找一個能夠安安靜靜地坐一會兒，放鬆自己的地方。我必須躺下來讓自己放鬆。有時候只能用一個大箱子臨時湊合一下，就像在巴西一樣，因為巴西的賽車場相對比較小，而且沒有車手俱樂部，因此車手們的空間很小。我會躺在箱子上，閉上眼睛，將呼吸頻率降下來，然後睡覺，哪怕只是睡很短時間。哦，還有一個準備會。比賽結束而且新聞發佈會也已經結束后（希望如此），在慶祝活動開始之前（希望如此），16點30分：總結會。”  [返]